近日，北京小客車指标辦公布今年第4期小客車指标申請審核結果和配置數據。截至本期，新能源指标總申請人數超46萬，約3076人搶一個指标，中簽難度再創曆史新高。可見消費者對新能源車的關注和認可度得到了顯著的提升。
根據興業證券經濟與金融研究院整理數據顯示，當前電動車中國市場規模約 0.15 萬億 元，接近智能手機市場 2 倍，且正處于加速滲透期。雖然争搶新能源指标的消費者衆多，但其中真正了解新能源車的恐怕隻占少數，大部分消費者不知道，選購新能源車時，有一個核心的問題必須要注意，那就是車輛熱管理系統，尤其是電池熱管理。熱管理可以說是電池和整車安全的核心。
電池熱管理系統包括整車熱管理、電池熱管理和電芯熱管理多個部分，環環相扣，缺一不可。其中，電芯熱管理是整個熱管理系統的基礎和核心，是保障電池運行安全的決定性外在因素。熱管理系統能夠避免電池局部溫度過高，在低溫環境下使電池迅速加熱，高溫環境下使電池有效散熱，減小電芯溫差，保證電池在适宜的工作範圍，避免熱失控發生危險。有效的對電池系統進行熱管理，對于提高電池包的整體性能具有重要的意義。
比克電池首席科學家林建博士近日出席新能源汽車國際論壇時，就電芯熱管理問題表示：“比克多年來始終在探索和創新電池的熱管理技術，從單體電芯和電池模塊兩部分進行熱管理，同時配合車企對整車熱管理的設計，防止電池熱失控的發生。”
圖為比克電池首席科學家林建博士
從單體電芯來看，比克電池從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生産流程等各方面把控電池熱失控，力求做到一旦單體電池受到外力出現問題，能夠保證模組、整包不受影響，延緩熱擴散的時長，配合整車廠商的結構設計，将駕乘人員的危險系數降至最低。從電池模塊來看，比克不斷探索BMS技術和模塊間的液冷設計技術，為電池安全保駕護航。
以比克18650-3.0Ah高能芯為例，比克電池自2015年就開始研發這款電芯，曆時三年完成化學設計凍結和過程設計凍結，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。
林建表示：“除新能源車以外，我們日常生活中所有應用锂電池的産品，包括電動兩輪車、電動工具、智能家居、無人機、園林工具等等，這些産品的使用安全都需要具有良好熱管理能力的電芯保駕護航。同時，也需要良好的整體設計和正确的使用習慣，由锂電企業、産品生産企業和消費者三方合力，共同保障锂電産品使用安全。”
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