吉利汽車，冉冉上升的品牌力

原創 李鋼 汽車行業獨立評論員

10月10日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”，HK.0175）公布了2019年9月銷量數據：國内銷量113,832輛，環比增長約12%，持續保持中國品牌銷冠地位。海外出口量2663輛，同比增長15%。今年1-9月份，吉利汽車累計總銷量達958,110輛，持續排名中國品牌乘用車銷量第一，全年136萬輛銷量目标已經完成70%。吉利汽車逆勢增長，提振了車市寒冬裡中國品牌向上的信心。

在當前車市周期性調整期過程中，吉利汽車集團旗下各品牌、各品類産品持續發力，SUV、轎車、MPV、新能源齊頭并進穩健發展，博越、帝豪、缤越、帝豪GS均破萬，星越等高價值産品銷量也再創新高，特别值得一提的是，吉利旗下高端品牌領克汽車，9月份銷量持續過萬，累計總銷量突破了21萬台。

這樣的銷售業績，令諸多機構聞風而動，紛紛作出股市“買入”的評估建議。

在中國汽車市場不斷下滑的頹勢下，為了搶占市場份額，一些外資品牌紛紛降價促銷，中國自主品牌汽車因此失去了部分市場份額，今年上半年從最高46.9%下降到33.2%。然而吉利汽車的市占率不降反升，從去年年底時的6.3%上升到了6.5%，當之無愧成為中國品牌“一哥”。

認真研究一下吉利汽車，就會發現他們在市場細分多樣化、功能需求差異化、消費升級趨勢化、高端品牌平民化方面下了大功夫。透過銷量、市占率、換購率這些量化指标，折射出無可置疑的性價比，彰顯着品牌力持續向上的大趨勢。

曾有人戲稱，吉利新車頻出，是為了“多生兒子好打架”。其實這恰恰映照出他們市場細分多樣化、功能需求差異化的造車思維。在中國汽車市場上，買車是為了“炫耀”的曆史一去不複返了，回歸理性的選擇逐漸成為主流。使用功能的需要，經濟能力的考量，不同年齡段的個性喜好，性能造型配置等等，都是消費者心中的盤算。

先說轎車，全新帝豪9月銷量15,911輛，持續保持中國品牌轎車銷冠，被譽為“中國鋼炮”的缤越，9月銷量11,116輛，目前累計銷量已突破12萬輛。

再說SUV，博越家族的市場号召力持續增強，自博越PRO上市後， 9月銷量達到了21,378輛，環比增長17%。“高性能運動SUV”星越，9月銷量再創新高，達到了3,270輛，上市4個多月累計銷量達到12,955輛，領跑溜背造型運動SUV市場。讓自主品牌驕傲的是，星越的增換購用戶中，合資品牌占比高達45%。

除了博越，SUV兩大主力戰友帝豪GS和缤越，9月份銷量分别達到1萬輛和1.1萬輛。值得一提的是帝豪GS，在更新了新的動力總成和升級配置後，時隔5個月重回1萬輛的銷量水平。令人驚異，幾乎處于同樣價位細分市場的缤越，雙方竟然沒有發生業内常見的互搶份額、左右互搏的現象。

首款MPV嘉際9月銷量2,662輛，上市半年來累計銷量23,586輛。其中，PHEV車型備受一二線限購、限牌城市的青睐，成為2019年銷量最好的插電混動MPV。耐人尋味的是，嘉際增換購用戶占比竟然高達84%，換購用戶多來自合資品牌車主。從這裡，人們産生了非常清晰的印象，嘉際暢銷的差異化“奧秘”，就是 “家用”MPV功能和因地制宜。

消費升級趨勢化，除了吉利各款新車的設計與配置，不能不提新晉上市的SUV博越PRO，它令用戶充分領略到了消費升級的時代快感。作為一款“雲智能SUV”，博越PRO繼博越家族開創中國汽車智能互聯新時代之後，再一次走在中國汽車智能化的最前沿，從車規級芯片、智能交互、雲制造、智能安全四大方面，定義了中國智能汽車新标準。

吉利星越，頂配接近20萬元，價格不比合資品牌同類産品低。這款被譽為國産SUV車型領域劃時代的作品，從設計角度，耐看是第一印象，造型吸睛，氣勢十足，運動本質下蘊含着低調内斂，内飾配置做工精良，科技調性誘人。從适用角度，好開是大家的第一體驗，動力儲備充足，低扭表現出色，中後段爆發力依然不減，與變速箱的搭配恰到好處，整體調校趨于成熟。從公路行駛性能到越野體驗，同樣表現不俗，這些優勢，令你很難不産生"愛慕"之情。

吉利旗下高端品牌領克汽車，更是“高端品牌平民化”的典範。9月總銷量13,613輛，環比增長24%。其中，領克01、領克02、領克03分别取得了4,774輛、2,311輛與6,528輛的好成績。今年1-9月，三款車型總銷量89,090 輛，目前品牌總銷量已突破21萬輛，達到215,516 輛。這些售價從15萬到25萬的車型，出色的性能、品質、調性疊加，迸發出激情四射的光芒，成為平民百姓和年輕人的擁趸。領克首款性能運動轎車03＋，8月初上市後曆經四輪搶購，2019年産能全部售罄。03＋在WTCR房車世界杯群雄逐鹿兩次奪冠的情景令人印象深刻。

市場細分，适銷對路，消費升級，精準營銷，使不同消費群體得到滿足和滿意。産品力逐漸強大，品牌力也冉冉上升，2016年以來，吉利售價8萬元以上的車型銷量比重持續提升，2019年比重超過71.3%；全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升，達到12.3萬元。市場證明，消費者對吉利的産品越來越有信心，願意花更高的價格去買吉利汽車。這就是性價比的魅力，這就是品牌溢價的光彩！

對自主品牌而言，最難的是把高價格的産品賣出更多的銷量，但是吉利做到了。這背後，正是以市場為依托、以用戶為中心、以技術為先導帶來的“核聚變”。

品牌響不響，價格是試金石，銷量是硬道理。不光是吉利，我國的自主品牌中，長城、長安、比亞迪、奇瑞都陸續沖上了一線陣營，即使暫時落後的“老革命”紅旗品牌，也在急起直追了。

都啥時代了，一些“九斤老太”至今還抱着老黃曆不放，還在為那些已經淪為“昨日黃花”的洋品牌唱着贊歌。

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