8月27日，長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上表示：“中國汽車産業已初具停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。”此話一出，又将“停售燃油車”話題帶上了行業熱搜。

朱華榮這番言論在網上引起激烈讨論，我在翻看評論吃瓜的時候發現，網友的聲音幾乎“一片倒”，認為此話尚早，話裡話外都透露出“禁燃”的意思。有網友甚至表示：長安作為試點單位。

不過，花開兩朵，各表一枝，也有支持朱華榮的聲音，他們覺得停售的是純燃油車，沒啥毛病。

那些“停售燃油車”的車企

近兩年，“停售燃油車”的消息不絕于耳，無論是國際上還是國内，不斷有車企紛紛提出将在2030年左右“停售燃油車”，比如比亞迪，在衆多支持“禁燃”的車企中，數比亞迪提出最早，也實施最早。

就在今年的4月3日，比亞迪“壯士斷腕”，宣布：“自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家宣布停止燃油車生産的傳統車企。”勇氣可嘉。

繼比亞迪之後，長城汽車于8月22日宣布：“旗下哈弗品牌将于2030年正式停售燃油車。”長城汽車總裁穆峰表示，這是長城汽車向新能源汽車轉型邁出的最堅定的一步，标志長城汽車新能源戰略全面展開。

而同時，海南省政府8月22日對外發布《海南省碳達峰實施方案》，提出：“到2030年，海南全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。”海南成為中國首個“禁燃”省。

在國家政策和“雙碳”目标的加持下，新能源目前确實是大勢所趨。目前，國内新能源汽車保有量已經超過1000萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。但話說回來，停售燃油車可不是“磨磨嘴皮子”的事情，車企“壯士斷腕”、揮刀砍掉燃油車系列，從某種角度上講，也是因為有的車企遇到瓶頸，“燃油車賣不動了”。

比亞迪“壯士斷腕”是因為比亞迪的新能源本來就賣得比燃油車好，平心而論，相對于燃油車，長安汽車的新能源實力并不突出，就像有的網友說的：“就算買電車也不會買你家的。”

人家新能源賣得好的比亞迪都沒站出來說話，長安汽車操的是哪門子心？而且，在汽車電動化變革的今天，質疑聲一直沒有停止過。

燃油車真的會滅絕嗎？

很早之前，蔚來汽車董事長李斌表示：“我完全不明白，現在大家為什麼還買油車？這是有多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？”

燃油車真的會滅絕嗎？其實在“禁燃”這件事上，有很多人持反對意見，理由有很多，總結下來主要是存在安全、續航兩個令人頭疼的問題，這些問題不解決，新能源汽車很難取代燃油車。

首先是安全問題，新能源自燃事故頻發，據國家應急管理部門發布的一組數據來看，2022年第一季度新能源車火災共計640起，比去年同期增長了32%，相當于每天7例左右，想想就可怕，讓消費者望而卻步也是有可能的。

還有續航問題，如今隻要一提起電動汽車，就鐵定繞不開一個直擊靈魂的問題：“續航裡程多少？”目前電動車的續航能力應該是不如燃油車的，尤其是冬天，電動車續航裡程大打折扣。更不要說充電難的問題，最近的川渝限電不是讓電動車車主焦頭爛額了嗎？

不過，純電動車隻是屬于新能源汽車之一，停售燃油車不等于隻能銷售純電動車，混動、插混、燃料汽車等節能和新能源汽車都不在“停售”行列。

家裡的燃油車，還是“且開且珍惜”。

擎動點評

世界範圍内，燃油車依然有它的無法代替性，被淘汰時間可能沒有那麼快，而且距離2030年還有好長一段時間，這八年裡會發生啥都是未可知的，未來燃油車和新能源并存的局面可能還會持續相當長的時間，且看着呗。

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