昨日，上汽集團發布産銷快報。

數據顯示，8月份上汽集團整車銷量達到51.2萬輛，在去年同期高基數的情況下，仍實現同比增長12.9%；1-8月份，整車銷量達到325.3萬輛，同比增長4.8%，增速跑赢大盤。

我們都知道，在這個疫情沖擊、原材料價格上漲和芯片短缺的大背景下，很多企業的上半年都是在苦不堪言中度過，而身處疫情漩渦的上汽集團，更是首當其沖。自從3月末上海全面停工開始，上汽集團的産銷驟然停滞，銷量表現跌入谷底。

即便是在複工複産白皮書的推動和上汽自身生産與供應積極表現下，上半年累計銷量為223.4萬輛，仍未達到去年同期水平。

所幸自6月1日結束全域靜态管理之後，經過兩個月的調整，上汽集團的銷量才逐步回暖，特别是新能源汽車及對外出口闆塊，為上汽集團的銷量重振打開了新的增長空間。

合資闆塊整體向好，宏光MINIEV累銷百萬

自5月份也就是複工前夕以來，上汽集團産銷回補步伐不斷加快，整車産銷量環比“四連漲”。使得上汽集團前8月整車累計銷量達到325.3萬輛，同比增長4.8%。

而上汽集團整體銷量表現好壞，往往取決于上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱三家合資公司，它們是上汽集團絕對的銷量主力。因此，上汽集團8月/前8月的銷量走俏也離不開他們三家的支撐。

數據顯示，8月份上汽大衆銷售12.8萬輛，上汽通用銷售12.0萬輛，上汽通用五菱銷售14.5萬輛，均保持同比增長。三家合資企業發展勢頭穩步向好，助力上汽集團的回暖。

具體看來，上汽大衆8月份銷量達到12.8萬輛，與去年同期的12.3萬輛相比，同比增長3.8%；1-8月，上汽大衆累計銷量83.2萬輛，與去年同期的72.5萬輛相比，同比增長14.7%。

車型上，朗逸依然是上汽大衆的銷量擔當，今年1-7月累計銷量已經達到20.2萬輛。此外，大衆帕薩特、大衆途觀L、大衆途嶽、大衆桑塔納的銷量都超過6萬輛；新能源産品ID.系列早在7月也實現了月銷破萬，在與中國市場的磨合中逐漸站穩腳跟。

當然，上汽大衆擁有大衆與斯柯達兩大品牌，其銷量主要來自大衆品牌，斯柯達品牌銷量仍然非常低迷。從今年前7個月的銷量來看，上汽大衆品牌銷量達到67.4萬輛，而斯柯達品牌的銷量則隻有2.7萬輛，僅相當于上汽大衆品牌銷量的零頭。

上汽通用方面，銷量同樣回暖。8月份銷量達到12.0萬輛，與去年同期的10.6萬輛相比，同比增長13.3%；不過前8月累銷74.2萬輛，與去年的77.8萬輛相比，仍然下跌4.6%。

同時擁有别克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌的上汽通用，其銷量主要來自别克品牌，而雪佛蘭正遭受着與斯柯達類似的“創傷”。

從前七個月的銷量來看，别克品牌累計銷量37.5萬輛，占上汽通用總銷量的60.5%的份額；凱迪拉克品牌銷量9.7萬輛，占上汽通用的15.7%的市場份額；雪佛蘭品牌銷量14.7萬輛。

車型上，别克昂科威成為上汽通用的銷量擔當，今年1-7月累計銷量8.5萬輛。此外，别克威朗累計銷量7.4萬輛，别克英朗銷量6.4萬輛，别克GL8銷量5.6萬輛，雪佛蘭科魯澤銷量6.3萬輛，這幾款車都是上汽通用今年銷量最好的車型。

上汽通用五菱方面，8月份整車銷量14.5萬輛，與去年同期的13.0萬輛相比，同比增長11.6%；前8個月累計整車銷量91.2萬輛，是上汽集團旗下銷量最高的車企，與去年同期的90.1萬輛相比，同比增長1.2%。

上汽通用五菱旗下擁有五菱和寶駿兩大品牌，其中五菱品牌擁有轎車、SUV、MPV、微面、微卡、皮卡和輕客等各類車型，是上汽通用五菱的主力銷售品牌。而寶駿品牌如今主要銷往海外市場，國内零售銷量并不大。

8月，宏光MINIEV完成了第100萬輛累計銷量裡程碑，這是中國第一款達到該規模的電動車。從0到100萬輛，五菱所耗費的時間僅僅2年。這使得宏光MINIEV在中國新能源汽車曆史上留下了極其重要的地位，甚至可以說宏光MINIEV是真正意義上的電動車普及者。

“新三駕馬車”的戲份在增加

從2018年下半年的車市下行至今，合資陣營一直遭遇銷量滑坡，讓上汽集團苦不堪言，可以說上汽“苦合資久矣”。如今，合資陣營開始回暖，這對上汽集團而言，無疑是個好消息。

但長久以來，上汽集團的“靈魂”掌握在合資闆塊是人盡皆知的事情，合資進則上汽進，合資退則上汽退。而随着自主品牌、新能源、海外市場組成的“新三駕馬車”不斷延續着增長的态勢，為上汽集團擺脫合資依賴症提供推力。

其中，八月份自主品牌銷量達26.2萬輛，占集團總銷量的比重保持在50%以上；新能源車銷量達到10.5萬輛，同比增長48.2%；海外銷量首次突破10萬輛大關，同比增長65.7%。

自主品牌中，上汽乘用車銷售8.4萬輛，同比增長29.8%；上汽大通銷量2.12萬輛，同比增長24.8%，二者以為顯著的增速透露出上汽集團自主品牌率先回暖的信号。

上汽乘用車中，榮威品牌的全新第三代RX5/超混eRX5，上市一個多月以來銷售超過2萬輛；飛凡汽車也推出自主研發的智駕系統RISINGPILOT，并透露飛凡R7上市在即。

值得一提的是，從7月開始，上汽集團将智己汽車的銷量進行了單獨統計和公告。公告信息顯示，8月智己汽車銷量1007輛，年内累計銷量為2058輛。

新能源方面，繼7月份首次突破10萬輛大關之後，8月份上汽實現新能源車銷售10.5萬輛，同比增長48.2%，實現了新能源單月銷量連續站穩10萬輛台階。1-8月份，上汽新能源車累計銷量達60.3萬輛，同比增長45.4%。

其中，上汽乘用車銷售新能源車2.8萬輛，同比增長61.4%；上汽大衆新能源車銷售近1.1萬輛，同比增長116.5%；上汽通用新能源車銷量超過0.5萬輛，同比增長170.4%；上汽通用五菱宏光MINIEV繼續蟬聯新能源細分市場銷量冠軍；五菱星辰混動版正式上市。

海外市場上，上汽集團依舊延續着此前高歌猛進的勢頭。

8月份，上汽海外銷量10.1萬輛，同比增長65.7%，成為中國汽車史上首個“海外市場單月銷量突破十萬輛”的企業；1-8月份，上汽海外市場累計銷量近58萬輛，同比增長56.7%。

接下來，基于“星雲”純電專屬系統化平台的首款車型MG MULAN批量運抵歐洲，即将在英國、荷蘭、比利時等近20個歐洲國家上市，目前全球預售訂單已突破2萬台，将助力上汽進一步加快全球發展步伐，并實現今年在歐洲建成“首個10萬輛級海外區域市場”。

今年上半年，受上海疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格暴漲等因素影響，上汽集團産銷量出現重挫，營收和淨利潤也雙雙下滑。

下半年，随着供應鍊恢複疊加補貼政策刺激，上汽集團旗下的合資品牌推出的新車型，有望拉動一定的銷量回補，促進集團總體的收益企穩回升。而自主品牌方面，預計智己、飛凡等推出的多款重點車型有望打開銷量向上空間。

同時，上汽集團也發布公告稱，将通過多重措施激活消費潛力，确保市占率止跌回穩。

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