在09年的時候，C4畢加索開始進入國内。2.0自吸發動機，4AT變速箱，萌萌的前臉，配置很高，落地基本二十多甚至到三十個W了。那時收入也不高，所以隻能望而卻步。

誰知道到了15年的時候，車商進口了一批15款的C4畢加索。全新設計的外觀（比天逸還早），1.6T＋愛信6AT的動力總成，EMP2的平台（15年時308s也是同平台）。車型分5座的C4畢加索和7座的大C4畢加索，配置分高配和低配，選裝有科技包。奈何收入沒有多少變化，心有餘而力不足。

到了19年的時候，家裡需要一輛空間大的車子。當時去看了比亞迪宋MAX，覺得變速箱邏輯不太好。看了吉利嘉際，感覺後懸挂太簡單了一些。還看了力帆軒朗，不提了。

C4畢加索也是扭力梁，但是是液壓成型的變截面扭力梁，法系車的調教是令人放心的。

當時去4s店詢問了7座低配，落地也要19個多了。恰好看到上海有出，咨詢了一下車況，就直接奔赴上海。

車況：15年底上牌，3年半的車，7萬5千公裡，過戶3次，沒錯，公司戶用來抵稅後轉個人也正常，隻要價格合适。水箱和框架更換，大燈沒事，左前翼子闆噴漆無钣金，防撞梁沒事。左後三角玻璃更換，左後翼子闆钣金噴漆。

當時論壇上7座低配普遍價格在12左右。這個車最後隻要10個包括過戶運費，感覺性價比還不錯，就托運回來了。

迷人的大玻璃

布座椅質感不錯，透氣舒服。前擋風大玻璃采光無敵，側面大面積前三角窗帶來的視野很好。雖然低配沒有第二排天幕，整體配置也足夠使用了。換擋是獨特的懷檔設計，解放了扶手箱的空間。扶手箱可以單獨拆下來。中置儀表盤需要适應一段時間，後來在方向盤正前方放了兩個支架，正好可以橫向放置8寸的華為平闆用來導航。

行車記錄儀用雨感取電。

第二排三個獨立位置均可放置兒童安全座椅。

第二排座椅前後調節幅度挺大，空間很好。

第三排座椅适合短途出行。

放倒後後備箱很大。

拉過一次兩米長的床，包括床頭[捂臉]

可以說是小身材大空間了，4米6不到的車長。比S-max還短。

還比2系多功能旅行高一些。

和5008是一對兄弟。

畢加索的配置還是很豐富的，盡管是低配。後視鏡電動折疊。

兒童觀察鏡

副駕小抽屜

小桌闆

後排出風口帶獨立鼓風機

後排遮陽簾

電子手刹及儲物盒

中控面闆

地圖

換玻璃可不便宜

第二代1.6T發動機

拓号得從下面伸進去

幹爽的發動機

優秀的底盤，下挂式備胎

右前輪内襯裡面的排水閥堵了一次。

20年疫情兩三個月沒開車電瓶挂了，自己更換

好奇拆開看了電瓶前的BPGM電源管理模塊。

電瓶負極模塊

前後使用了兩年就賣掉了，因為有次在著名的京廣北路隧道中行駛，突然劇烈抖動，後視鏡中看到車尾冒大量白煙，無法加速，勉強開到地面上靠邊，尾氣氣味刺鼻，踩刹車顫動熄火不可控制。第二天拖至陽光工匠，檢查後發動機缺缸，積碳，淹缸。清洗發動機和油路後解決。另外到了9萬多公裡後，發動機有燒機油的傾向，其實可以微創維修，最後還是懶得搞了。

在日常畢加索的使用中，還是帶來了很好的體驗，有些操控的意思，空間大，家人坐着頭部空間好，加速夠用，零百十秒，愛信變速箱有些懶惰，升檔慢，需要油門深踩一些。坐姿高，視野好，是最喜歡開的車之一。

C4畢加索值得擁有。

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