粵港澳大灣區新通道來了！珠江航道上，兩座大橋如長龍卧波。4月2日中午12時，珠江口過江通道——— 南沙大橋(虎門二橋項目)正式通車，這是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布後首個投入使用的超級工程。

南沙大橋全長12.89公裡，雙向八車道，設計行車速度為100公裡每小時，設計使用壽命100年。起于廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮。通車後，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公裡，比現在縮短約半小時車程。

清明假期，南沙大橋将迎來車流考驗。省交通集團業務部門初步分析，南沙大橋估計将分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流。由于部分連接路段還未完全開通，如番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車，對于車流引導還有待觀察，預計清明期間日均車流量在6萬輛左右。

項目營運負責人高嚴廣表示，周邊連接的路段有不同的限速，比如南二環的限速是120公裡/小時，車主行經不同路段要注意控制車速。同時，橋面離水面60米，相當于20層樓高，橫風較大，路面禁止停車。

南沙大橋大事記

2003年

開始籌劃建設。

2013年12月28日

項目舉行開工動員大會，正式動工。

2014年4月30日

南沙大橋主體工程建設進入了全面實施階段。

2014年6月

完成第一根試驗樁。

2017年4月

坭洲水道橋東塔塔柱封頂，至此4座主塔全部封頂。

2017年9月26日

坭洲水道橋主纜索股在南沙大橋跨越珠江，這标志着南沙大橋主纜索股架設工程正式開始。

2017年11月9日

大沙水道橋首片鋼箱梁架設成功，進入鋼箱梁“拼積木”階段，上部結構施工進入“快車道”。

2018年1月9日

大沙水道橋鋼箱梁吊裝架設完畢，成功合龍。

2018年3月15日

坭洲水道橋主跨首節鋼箱梁成功吊裝。這标志着工程建設進入主梁架設階段。

2018日5月25日

坭洲水道橋順利合龍。南沙大橋兩座主橋均已順利貫通。

2018年11月7日

南沙大橋鋼橋面鋪裝作業拉開序幕，主體工程建設進入沖刺階段。

2018年11月20日

南沙大橋最後一片節段箱梁成功架設，大橋主線全面貫通。

2019年3月18日

南沙大橋車輛通行費收費标準出爐：客車實行按次計費，貨車實行計重收費。

2019年3月21日

南沙大橋舉行全線亮燈儀式。

2019年3月29日

南沙大橋交工驗收。

2019年4月2日

南沙大橋正式通車。

多個第一

同時建設兩座超千米的世界級跨江特大橋，世界首次

坭洲水道橋主塔高260米，高度是國内懸索橋中第一

1688米跨徑的坭洲水道橋是跨徑世界第一的鋼箱梁懸索橋

八車道鋼箱梁全寬49.7米，寬度世界整體式鋼箱梁第一

主纜采用1960兆帕國産高強度鍍鋅鋁鋼絲新材料，國内首次

散索鞍單件重達180噸，為國内最大鑄鋼件

鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝，總面積達到13萬㎡，為世界最大規模應用

錨碇地連牆外徑達90米，壁厚1 .5米，面積相當于15個籃球場，規模世界第一

五大技術創新

1、成功研發國産1960MPa主纜索股并實橋應用。

實現了盤條、鋼絲、索股全産業鍊國産化。以項目為平台的技術開發模式和研發成果被國内同類大橋借鑒，極大提升了中國橋梁索股建造技術的國際競争力。

2、創立建管養一體化BIM管理平台。

在交通行業内率先開展特大型橋梁BIM 應用技術研究。平台具備管理可視化、信息同步化、數據可追溯等多項功能，實現了信息實時互聯互通，極大提升項目的整體管理水平，打造“智慧工地”。

3、研發應用可更換多股成品索式錨碇預應力錨固系統。

形成了可更換多股成品索式錨碇預應力錨固系統的施工安裝工藝，試驗驗證了多股成品索式錨碇預應力錨固系統的更換工藝。

4、大規模實施裝配化生産。

上部結構大量采用工廠化預制、現場拼裝的方式，預制結構占上部結構産值超90%。主橋索鞍、索夾、鋼箱梁、主纜、錨固系統、引橋節段、小箱梁等均采用工廠化制造，現場拼裝工藝，提升工程質量，降低安全風險。

5、南沙大橋坭洲水道橋鋼橋面全幅環氧瀝青混凝土下層鋪裝作業1.1公裡，首創一次攤鋪面積超過20000平方米的世界紀錄。

采寫:南都記者 蔣臻

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