目前汽車采用的主流的自動擋有AT變速箱、DCT（或DSG）變速箱、CVT變速箱。其中AT變速箱最普遍，DCT（或DSG）變速箱目前以德系車或自主品牌為主，而CVT變速箱則是日本車的最愛，當然，部分自主品牌也在用。

我們知道，AT變速箱世界靠前的兩個生産廠家分别是日本愛信和采埃孚（ZF），這說明，日本并不缺乏AT變速箱的技術，但是相比之下，日本車還是以搭載CVT變速箱為主，尤其是比較經濟的車型。其中的原因也是與日本的開發理念有着密切的關系的。

日本車普遍來講油耗比較低，我們知道，影響汽車油耗的因素有很多，除發動機、變速箱外，還有主減速比、車重、風阻系數、輪胎等等，當然，發動機、變速箱是最主要的兩個因素。日本車的發動機技術不必多講，而變速箱的影響，尤其是CVT變速箱的影響有多大呢？

CVT變速箱又稱無級變速箱，其結構比較簡單，主要由主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件，其中金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成，主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶齧合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，之後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。

CVT變速器的工作過程，是通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。

通過CVT變速器的整個換擋的過程不難發現它的幾個優點：

首先是省油，由于CVT可以在相當寬的範圍内實現無級變速，從而可以獲得傳動系統也發動機工況好匹配，提高整車燃油經濟性。

其次是動力性，由于CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，因此其動力性要明顯優于MT和AT變速箱。

再者是排放，CVT的速比工作範圍寬，能夠使發動機以好的工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。

後面是成本，CVT系統結構簡單，零部件數目比AT少，一旦汽車制造商開始大規模生産，CVT的成本将會比AT小。

說馬自達6AT是二十萬以内zui聰明的變速箱，一點也不會過吧？

當其他車企都在研發雙離合8AT、9AT、甚至是10AT的時候，馬自達依然堅信6AT就夠了，并搭載在自家全系車型,換擋快、聰明而且還省油。很多網友都在說馬自達的6AT就是愛信的6AT，有馬自達調教。

剛開始我也信了，可經過查資料壓根就不是那麼一回事，馬自達6AT是自主研發、自主設計、自主生産的變速箱。為什麼這麼說呢？請看詳細解說：

一、創馳藍天的6AT，是馬自達自主研發的，愛信隻代工過兩年，從2016年開始，馬自達就自主生産了，馬自達在日本和泰國都有自己的生産線；

二、馬自達6AT是一款橫置6AT,内部代号為fw 6a-el，使用兩個辛普森機構的複合，采用三個制動器和兩個離合器的三自由行星機構，通過拆聯的形式實現了六個檔位；而愛信6AT采用的是萊佩萊捷式，3自由行星結構、5個操縱單元、1個單項離合器，從原理來說，馬自達6AT和愛信6AT就不一樣；

三、馬自達将變速箱tcu内置，并加入了自主學習功能，變速箱控制單元可以收集駕駛者的駕駛習慣，使變速箱能夠不斷的優化換擋邏輯，使得變速箱的升降檔更貼近駕駛者的駕駛習慣；而愛信6AT為了能賣給更多的汽車廠商，把tcu給外置了，方便其他廠商做二次調教；

四、馬自達采用了更小的液力電源器，體積隻是愛信6AT的三分之一，以及多片式離合器的鎖止機構，提高鎖止離合器的範圍，在更低的車速下讓離合器鎖止結合，在NEDC功放下鎖止時間高達89%；而愛信6AT隻是采用了單片離合器，鎖止時間遠不如馬自達6AT。

所以馬自達的6AT完全的是自主研發、自主設計、自主生産的。

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