#頭條創作挑戰賽#

中國汽車品牌當中，最有可能實現高端化的品牌是哪個？

美團創始人王興給出的答案是這三家：蔚來、理想和華為。

10月的第一天，各大車企紛紛發布了最新銷售戰績，其中理想汽車9月交付新車11531輛，蔚來交付10878輛，華為問界系列交付10142輛。

美團創始人兼CEO王興也借各大車企公布成績的機會發表了一些看法，他表示未來三年内看好理想、蔚來、華為這三家能夠打破奔馳、寶馬、奧迪對國内高端汽車的領導地位。

他還表示，不管哪家赢，中國都會赢。

很多人一看王興這番表态，立馬就不高興了：唉，不對啊！怎麼沒有比亞迪呢？

王興認可蔚來、理想、華為成為高端汽車品牌，畢竟市場銷量擺在面前，并不是無的放矢。但王興為什麼偏偏不認可比亞迪，要知道現在談到國産新能源汽車，比亞迪是無論如何也繞不開的。

根據今年8月份的銷售數據，比亞迪新能源汽車銷量在國内市場銷量達到了168885輛，大幅領先其他一衆國産汽車品牌；在國際市場上，比亞迪更是以35.4萬的銷量領跑全球，同比猛增266%，推翻了特斯拉的霸主地位！

2022年8月國内新能源廠商銷量排行榜

2022年第二季度全球新能源汽車市場份額排行榜

如此耀眼的成績難道還入不了王興的眼？難道比亞迪品牌高端化真的做得很差嗎？

從産品均價來看，比亞迪汽車王朝系列、海洋系列、e系列多款車型的均價在10多萬元，漢系列和唐系列頂配版本售價雖然達到了30來萬，但由于銷量占比極低，并不具備代表性。而反觀特斯拉、蔚來、理想、問界汽車的均價都來到了30多萬。

但如果把中國市場切換到南美洲市場，比亞迪其實完成了高端化。

比亞迪漢EV在不久前已經先後登陸哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國、哥斯達黎加和巴西市場，并獲得了當地市場和媒體的高度評價。最重要的是，比亞迪漢在巴西等市場售價高達約75萬人民币，比當地的奔馳S400L還貴。

也有人會反駁，南美洲市場份額比較小，不能成為比亞迪高端化成功的依據。

确實如此，所以我們要進行更細緻的分析。

按照BrandZ 2022年世界品牌價值評估報告，特斯拉以362.7億美元排名榜首，比亞迪也很不錯，排到了第8名，超越了日産、大衆和保時捷這些知名車企。

與此同時，比亞迪的市值排名卻比品牌排名高得多。雖然最近比亞迪市場狂跌，從萬億市值跌到了7000多萬，但仍舊是市值前三的汽車品牌。一邊是品牌價值第八，一邊是市值第三，這就很說明問題：比亞迪的品牌價值還需要奮起直追。

第三方機構計算的品牌價值其實隻是一個參考，真正的硬指标其實是利潤。

一般來講，利潤意味着品牌溢價，利潤越高，品牌價值就越高。大家都知道，蘋果和華為的手機有溢價，但是人們仍舊對它們的産品趨之若鹜，這就是品牌價值，統治國内高端汽車市場的BBA同樣如此。

從利潤指标來看，比亞迪與真正的高端品牌仍有很大的差距。2021年特斯拉全球銷量為93.6萬輛，當年淨利潤55.24億美元；2021年比亞迪賣了73萬輛，當年利潤隻有30.45億元。

今年一季報顯示，特斯拉一季度毛利率高達32.9%，而比亞迪毛利率為15.6%，隻有特斯拉的一半。

品牌高端化一直是中國汽車品牌向上的必由之路，而品牌高端化的關鍵是車企必須能夠拿出高端化的拳頭産品。

産品越高端，附加值和利潤就越高，沒有高端的産品，就很難說是高級的品牌。

由于比亞迪長期耕耘中低端市場，許多消費者已經對品牌形成了思維定勢，就認為比亞迪是一個低端品牌。所以比亞迪的高端化戰略可能會完全交給旗下子品牌——騰勢。

比亞迪持股90%的騰勢品牌目前最貴的車型是D9創始限量版，但不久之後騰勢會有一款價格超過100萬元的車型上市。這說明，比亞迪高端化未來會仰仗與奔馳的合資品牌，且瞄準的是更加高端的超高端市場，但能否成功依然是未知數，關鍵還是要看市場反饋。

總而言之，比亞迪目前的高端化成果确實不太明顯，但比亞迪高端化成功的可能性非常高，隻要繼續保持技術的先進性，高端化隻是時間問題。

目前來看，市場對于比亞迪的技術是非常認可的，畢竟銷量一騎絕塵。比亞迪高端化最大的問題是高端化産品的缺失，但旗下的騰勢品牌将會彌補這一缺陷。很顯然，比亞迪品牌價值的突破，已經在路上了。

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