2014年夏天，我買了人生第一輛車——雪佛蘭邁銳寶，同級别超大空間和超高性價比完美滿足了我當時的需求；2018年底，我又風風火火買了英菲尼迪Q50L，隻因為當時喜歡小衆車型，并且被英菲尼迪宣傳出來的調性所吸引。

如今過了而立之年，就想着換一輛舒适性高一些的車家用，回歸主流。

預算 50萬，需求非常明确，就倆字“舒适”——其中包括前後排座椅的舒适度以及動态舒适度（隔音以及底盤）。至于動力，稍有需求，但不作為關鍵考量因素。

有了明确的需求之後，其實選車就沒有那麼難了。

開了三年半的英菲尼迪，我算是深刻理解了小衆品牌之所以小衆的原因（具體不展開）。三十出頭的我不再需要“個性”，所以品牌方面基本鎖定在 BBA之中。

看過奧迪，對外觀和内飾都不太滿意。而且奧迪A6L和Q5L竟然連個無線充電都沒有，實在是讓人無法理解。另外我對奧迪這品牌印象也不太好，這些年陪親戚朋友去過好幾家奧迪四兒子店，人家寶馬奔馳銷售屬于不卑不亢，奧迪直接鼻孔朝天，也不知道在傲嬌些什麼。

至于奔馳，體驗過朋友的E300L，很喜歡它的外觀和内飾，但總感覺品牌調性與打工人身份不符，沒有商務接待需求的我們在這次選購中，甚至都沒有邁進過奔馳四兒子店，直接将其排出在外。

所以品牌方面隻剩下寶馬。

恰好前兩年坐過也開過另一個朋友的5系，當時完全沒有關注過5系的我就對這車的綜合表現印象深刻，所以心中早就埋下了一顆買寶馬5系的種子。

但前面兩輛都是轎車，所以這次我跟老婆都想買一輛 SUV…

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于是我們試駕了寶馬 X3。

這車前排座椅舒适度還不錯，駕駛質感也很滿意，而且整車造型更年輕，更銳氣，也更有“寶馬味”——其實就是運動。但它的後排空間小不說，座椅還硬，在 5系面前完全敗下陣來。考慮到明确的“舒适”需求，直接排除。

寶馬X5除了車身有點大之外，各方面都完美符合我們的需求，無奈價格有點高不可攀。當時X5L國産的消息傳得沸沸揚揚，結果4月份價格出來，竟然還要加價售賣，即便是最便宜的 2.0T，落地也要接近 70萬，直接夢碎。

于是5系成了我的唯一選擇。

舒适取向，家用，對動力需求不大，2.0T完全足夠。按理說選擇 525就行。

但除了動力升級之外，530還比525多了無鑰匙進入，多了 NFC鑰匙，并且升級了音響品牌和數量，這些都是我們比較在意的功能——尤其是無鑰匙進入，屬于剛需。

另外530還多了主動刹車系統，多了後備箱感應，多了方向盤換擋撥片，還多了前排座椅加熱——這些功能并沒有非常在意，但加在一起，似乎對得起 3萬多的差價。

更何況，530也在預算之内。

最終内飾選擇了更耐看的棕色，外觀則是泛着藍色的炭黑。提車時遇到一點小插曲，最終又加6000元選裝了後排空調調節以及後排座椅加熱（感覺沒啥用）。

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這個問題比較好回答：因為在 50萬的價位段，沒有一款“能打”的電車（甚至幾乎沒有這個價位段的車）。

電車的動力對我來說有點“溢出”，甚至 530Li标定的 6.9秒的零百加速對我來說也僅僅隻是參數。有誰會帶着老婆孩子在路上狂飙？電車動不動3秒出頭的加速，對于家用真的有意義嗎？還是僅僅是發布會的時候，多一個可以“吹”的賬面參數？

所謂“電車更安靜”在我看來完全就是個僞命題。安靜與否不應該隻看車子靜态表現，更要看它的動态表現。在 30萬以内可能電車确實更加安靜，但到了 50萬這個級别，這句話就需要重新評估了。50萬以内，我至今沒有看到動态表現比56E更安靜的車——哪怕是比靜态表現，5系原地怠速也完全聽不到發動機的聲音（除了剛啟動時）。

駕駛質感就不展開了，新能源品牌在底盤方面的造詣完全無法和BBA同日而語，再加上國産新能源車普遍方向盤虛位嚴重，大到讓我無法接受。唯一駕駛質感還不錯，又有核心技術的特斯拉，内飾簡陋，隔音稀爛，和“舒适”二字毫無關系。

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至于“電車省錢”，除非你拿它跑運營，如果正常家用，我覺得省下來的這點錢在換電成本面前壓根不值一提。

而且我認為目前新能源車電池續航僅僅隻是“湊合能用”，距離“夠用”相去甚遠。

綜上，我最多能接受花二三十萬買個新能源嘗鮮，無法接受五十萬這個級别作為主力車型。實際上，我也确實首批預定了 Smart精靈，等着月底試駕。

上個月月底朋友的蔚來ET7終于提車了，一起外出遛娃的時候我也開了幾十公裡，有幸體驗了一把。開過之後我更加确信自己當初選擇5系是對的。

當然這裡我并沒有質疑那位朋友的意思。每個人買車的需求不一樣。對我來說，舒适排在第一位，其次才是車機的智能度等等。但這位朋友買車就很随性，願意為新能源的理念和設計買單，其它可以忍一忍。

另一個經常一起遛娃的朋友去年添置了毛豆Y，調侃我這是“49年***”。當然他隻是調侃，我也絲毫不介意。同樣是新能源車主，他還“瞧不上”蔚來，認為“裝修隊”的活誰都能幹——而買了 ET7的朋友最無法忍受的，自然是特斯拉的“毛坯房”。

所以市面上并沒有完美車型，關鍵還是要搞清楚自己的需求以及預算。

曾經嫌棄寶馬3系是街車，不想買。如今開着同樣屬于街車的5系，我卻開始直呼“真香”。

先說自己最看重的座椅舒适度，5系相較于30萬級别的車真是有了質的飛躍。尤其是後排座椅，配合軟質頭枕，甚至比前排坐得更加舒服。但因為後驅車傳動軸的存在，後排中間注定隻能用來臨時将就一下。

有點遺憾的是這一代5系座椅包裹并不是真皮，不過我個人倒不是很介意，畢竟柔軟度和舒适度都完全達标。真皮方向盤轉動時和皮膚摩擦會發出獨有的沙沙聲，很有感覺。

除了座椅舒适度之外，當初開前同事的5系，給我留下深刻印象的就是這車良好的隔音性能。尤其是在開高速時，它所表現出來的靜谧性真不是新能源電車可以相提并論的。也正因如此，我開車很少聽音樂，隻想享受安靜的車内環境。隔絕了喧嚣的馬路噪音，這種感覺是真的很棒。

關于動力，6.9秒的零百加速早已超出實際需求。提速還算平順，但如果仔細感受，會發現在車速不到 20km/h時，有明顯頓挫——在動力的連貫性和平順性方面，确實比不過沒有變速箱的電車。

方向盤指哪打哪，調教确實是精準。但誰要說 5系操控性能好，那一定是在瞎吹。因為車身尺寸的關系，這車開起來明顯有開船的感覺，過彎以及快速變道之類都沒有我之前的 Q50L幹脆利落。

底盤異常紮實，不該有的路感絕不會傳導上來，特别清爽；過不大不小的起伏路尤其舒服，我甚至有點樂在其中；遇到波動較大的路面時，底盤的舒适取向（軟）就表現得淋漓盡緻了。一句話評價：該軟的軟，該硬得硬。

這裡我特别要說的一個感受就是，所謂“底盤穩”，絕不是新能源車把電池挂在底盤後帶來的那種笨重感，這是有本質區别的。

非常值得一提的是，530Li可以通過APP遠程啟動車輛，至于遠程啟動空調，遠程開關車門更是不在話下——這些功能絲毫不遜色于新能源車。

甚至比一衆國産新能源車更強的是，530Li還能在iPhone的錢包中添加卡片，然後通過手機 NFC功能實現車輛的解鎖及啟動，徹底擺脫傳統鑰匙束縛。

說了這麼多優點，有沒有什麼不好的地方呢？也有。

比如無線 Carplay功能，我原本以為這項功能讓手機拜托了線材束縛，再配合無線充電功能，用起來一定很爽。但實際上，無線 Carplay功能實在是太耗電了，尤其是對于 iPhone12這種續航極差的型号，真的是傷不起。

無線充電功率又低，而且手機發熱嚴重。尤其是疫情期間，出高速必須查看健康碼，我經曆過兩次取出手機後發現手機燙到幾乎卡死的尴尬場面。從此再也不敢在開高速時邊用無線 Carplay邊無線充電了。

無線 Carplay的設計理念很好，但在這台530Li上，綜合體驗并不好。所以我在空調出風口特意又裝了個磁吸支架，在夏天用來給手機降溫 ▲

再比如都這個級别的車了，360影像竟然不是标配，隻有個倒車影像。關于這點，我個人倒是無所謂，但是老婆開它的時候就會感覺沒有安全感，我覺得類似的細節缺失其實就是油車多年來缺乏競争導緻的。

買這輛車的時候，英菲尼迪Q50L隻開了3年半，裡程不過4萬公裡出頭，再加上平時用車比較細心，所以車況很好，看起來也還很新。我們之所以決定換車，單純隻是想換一輛空間更大，座椅更舒适，行駛更安靜的車子。

很幸運，這輛寶馬530Li滿足了我現階段的所有需求。

如今用車3個月，我期待中的東西它都有，這一點真是沒有失望。在我預期之外，寶馬的無鑰匙進入比我想象中的好用；NFC鑰匙在我忘帶鑰匙的時候已經發揮了三次作用；空調遠程啟動彌補了傳統油車在智能化方面的不足，夏天尤其好用。

在這個世界找到真正的科技突破之前，新能源汽車應該會繼續擔起驅動全球經濟發展的重任。并且從長遠來說，我也比較看好新能源的未來。但同時我認為“新勢力”們的技術還需要好好沉澱一下——比如機械性能，再比如電池續航。

在新能源汽車爆發式增長的2022年入手一輛傳統油車，不管是否如朋友調侃的那樣屬于“49年***”，至少有一點是肯定的：這台寶馬530Li完美滿足了我人生現階段的所有需求。對我來說這就夠了。

堅持做有态度的評測，生産有溫度的内容。我是番茄，我們下一篇再見~

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