阿志之前揭露SHIMANO R9100 測試報導，讓想要升級的車友得以進一步了解，随着Di2 電子版R9150 發布，單車志立馬邀請單車好手張偉顗擔任測試領航者，帶您一窺R9150 的優異性能。值得一提的是，本次測試車款采用極具話題性的Colnago Concept 空力車架，并且搭載SHIMANO WH-R9100-C60-CL 輪組、Pro Vibe 空力車把手和豎管等破風A 咖，張偉顗也将同步分享它們的性能表現。

Colnago Concept 空力車架

Concept 空力車架的推出，代表着Colnago Concept 概念的延續，1986 年在Ernesto Colnago 與Enzo Ferrari 的合作之下制作出第一支碳纖維車架Concept。今年将每個管材、每個車架細節都融入空氣力學的性能，讓Concept 更上層樓成為力量與速度完美結合的空力車架。采用一體式碳纖維前叉能得到最佳的空氣力學性能，并且提供騎乘者更加完美的操作性能。空氣力學外型的座管能與Concept車架的中管完美結合在一起，取得更棒的破風性能，座管束在鎖固後能完美地隐藏在上管中，讓車架的上半部更加符合空氣力學并更加簡潔。

R9150 同步變速功能

Dual Control Lever（2×11 速）采用碳纖維與複合材質握把，給予更直覺式、更快速的變速操控，抓握穩固，傳動效果絕佳，可配合任何騎乘風格客制化功能，透過E-Tube 系統，競賽騎乘時良好的操控性和值得信賴。前變速器（2×11 速）， 維持精巧簡潔的外觀，無壓力的人體工學變速操控方式，搭載SHIMANO Synchronized shift 同步變速系統，即使在高扭力的踩踏之下，仍可維持快速順暢的前變速性能，總齒包容量：16T。後變速器采用低斷面後變速器設計：SHIMANO Shadow RD，并且維持精巧簡潔的外觀，搭載SHIMANO Synchronized shift 同步變速系統，總齒包容量：35T。

Pro Vibe 空力車把手& 豎管

車把手采用T-800 單向碳纖維結構設計，結合Innegra 混合纖維兼具吸震和穩定性，降低騎乘者受傷的風險。空氣力學及彎把處采Kammtail 空氣力學外型設計，以及整合式雙内走線設計，有效降低空氣阻力，尺寸：40、42cm（c/c），直徑：31.8mm。立管采用空氣力學設計， 并且整合SHIMANO Di2 走線。後方钛螺絲鎖固，減輕重量及降低空氣阻力，尺寸：80 -130mm，-10 ∘ 和-17，适用1-1/8 及1-1/4 前叉。

SHIMANO WH-R9100-C60-CL

碳纖維叠層内胎式輪組，适合性能導向的三鐵賽和公路賽選手，維持低慣性與空氣動力學的平衡，使用D2 輪圈，Optbal 輻條系統提升傳動剛性，兼具快拆式輪組和簡易軸承調節系統等設計，保養簡單。輪圈材質：碳纖維／鋁合金，後變速别：11/10速，後O.L.D.：130 mm。

測試心得分享

測試車手張偉顗表示，R9150 擁有全手動、全自動與半自動等3 大模式，其中全自動模式很像駕駛自排汽車的感覺，非常适合初學者，因為隻需要調整右側變速把手，即可直接獲得輕齒比或重齒比，變速思考變得單純直覺式，騎乘者可以更加專注于眼前的挑戰，而不需要在思考到底要先調整左側還是右側的變速把手。

▲單車好手張偉顗擔任測試領航者

至于半自動模式非常适合進階騎乘者，以往調整前變檔位的時候，瞬間齒比可能落差較大，但是此模式會自動「調配」後變速器的檔位，确保齒比落差不會太大，同時讓回轉速無縫接軌。換句話說，當前變速器大盤變成小盤，後變速器預設會自動降下2 個檔位，避免齒比突然太輕，而有踩空的感覺；反之小盤變成大盤，後變速器預設會自動上升2 個檔位，避免齒比突然太重，而有點踩不太動。至于要自動上升或下降幾個檔位，按照大盤與飛輪的齒比組合可自行設定1-4 檔。

整體來說，電子變速系統既省力又省時，如果是機械式，想要一次變得更輕或更重，就必須使出更多力量，但電子變速都隻要一樣的力量即可，所以非常适合女性車友、手部力量較小的車友，尤其是面對嚴寒天氣的情況，更能彰顯它的優點。Concept 車架剛性表現還蠻紮實，瞬間加速度的反饋也很明顯，至于輪組部份，刹車制動力的表現也值得贊許，推測可能的原因是，鋁制刹車表面與新型夾器設計，彼此相得益彰，但即使是鋁制刹車表面的設計，在爬坡時感覺完全不拖重，還有加速性也令人印象深刻，當達到一定速度之後，慣性維持也能一定時間。

車把手的外觀是采用機翼外型設計，除了外型更加搶眼簡潔，在安全前提之下，很适合讓手肘靠在上面休息，相對圓管舒适許多，擁有空氣力學設計的Concept 車架加上這支車把手，讓整個低風阻表現達到加乘效果。

測試協力◎單車好手張偉顗 圖◎巫明維︱整理◎張晉銘；轉載請注明來源單車志。

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