從北京乘機飛達重慶T2航站樓，馬上又乘坐軌道交通到美利山公園城市的新家中，同時來的北京朋友第一次來重慶坐軌道交通，問我軌道交通和地鐵的區别在哪裡？在北京都是乘地鐵，對軌道交通了解的比較少？

那今天我們就來共同學習和了解地鐵與輕軌的區别以及各自的特點：

第一、客運量不同： 地鐵的載客量大，高峰/小時單向最大客運量為3-7萬人次；輕軌的高峰/小時單向最大客運量為1-3萬人次。

第二、車輛軸重不同： 地鐵稱為重軌，車的軸重普遍大于13噸；而輕軌車普遍小于13噸。

第三、尺寸不同： 地鐵車寬度一般為2.8-3米；輕軌車寬度一般為2.3-2.6米（查閱鐵路資料）

第四、地鐵的優點：

1、節省土地：将鐵路建于地底，可以節省地面空間。

2、減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

3、減少幹擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通幹擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大衆交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民衆樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不污染環境。

第五、輕軌特點

1、部分輕軌系統使用自動化信号系統。

2、輕軌列車運行使用專用軌道和車站。

3、輕軌列車設計最高速度可達每小時120公裡，運行最高時速是根據站與站之間的距離重心定的。

4、重慶的輕軌目前已開通1、2、3、4、5、6、10号線、環線、國博線，共9條軌道交通線路，線網覆蓋重慶主城都市區多個區，共設車站193座，換乘站不重複計算；運營裡程為370千米

其中，1、4、5、6、10号線、環線、國博線為地鐵系統，共270餘千米；2、3号線為單軌系統（跨座式單軌），共98.45千米

第六、什麼是跨座式單軌列車：

跨座式單軌，為單軌的一種，單軌系統屬于城市軌道交通的一種制式。跨座式單軌是通過單根軌道支持、穩定和導向，車體釆用橡膠輪胎騎在軌道梁上運行的軌道交通制式。

重慶軌道交通是中國首個擁有單軌系統的軌道交通系統，擁有3條跨座式單軌線路，分别為重慶軌道交通2号線、重慶軌道交通3号線及重慶軌道交通空港線。

重慶軌道交通2号線是中國首條跨座式單軌線路，因其列車在李子壩站穿樓而過聞名全國。

重慶軌道交通3号線（含重慶軌道交通空港線）是全球運營裡程最長的跨座式單軌線路。

第七、跨越式單軌系統特點：

跨座式單軌屬于中等運量軌道交通系統，其特點是适應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強，能更好适應複雜的地形地貌環境。跨座式單軌在建設過程中投資少、周期短，智能環保、适用性強，其高架橋橋墩寬度平均不到2米，橋墩占地寬度比其它高架軌道交通節省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶即可立柱，占地面積小、遮擋少、選線靈活、對現有城市道路的交通幹擾很輕微。跨座式單軌建設周期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的三分之一。跨座式單軌的速度可以達到每小時80公裡

重慶是一座山城，輕軌不僅造價低，而且爬坡能力強，比較适合這座城市的交通運行和發展。創造出全國第一個單軌的軌道交通系統，還有一個全球運營裡程最長的跨座式單軌線路（3号線）重慶的交通在走強，常來重慶走走看看，體驗這座城市的美。

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