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爆震傳感器系統以前被稱之為電子點火控制系統。KS系統用于檢測發動機的爆震或震動，向PCM發出延遲點火正式的信号。

在某些汽車發動機系統中，爆震傳感器專門發信号給一個爆震模快，然後再有爆震模塊向PCM發送點火滞後的信号。

最新的一些汽車發動機系統是将爆震模快與PCM系統組裝等一體。

KS系統操作很簡單。

爆震傳感器産生的交流電壓信号送進爆震模塊。

該模塊對一定的頻率作出反應，過濾出其他的噪音，并且将信号傳輸給PCM，然後PCM通過延遲點火控制信号來推遲2度和4。

對于一體式爆震控制系統，爆震模塊是PCM的一部分。

發生爆震的時候，爆震傳感器向PCM發送出交流電信号。

PCM開始處理這個信号，并且改變點火的時間以及控制爆震。

當爆震傳感器信号結束的時候，動力控制模塊通過二度至四度之間的增量将點火的時間返回到正常的點火控制狀态。

爆震傳感器允許PCM盡量将點火的時間提前，已取得最佳性能和燃油經濟性。

但是重要的是爆震傳感器能夠在使用劣質燃油的時候，通過點火線圈的正時來保護發動機。

發動機的溫度升高和爆震傳感器帶來的潛在危害與發動機使用劣質燃油幾乎沒有什麼兩樣。

在有些汽車發動機的系統中，爆震傳感器系統内部設有自動檢查系統。

在某些發動機的使用條件下，發動機每啟動一次，就将點火提前角故意提前，以感應爆震傳感器能夠檢測出來的爆震。

如果發生了爆震并在滿足了運行自動檢查系統前已經檢測出了爆震，自動檢查系統将被旁路。

賽歐爆震傳感器位于發動機的缸體進氣歧管下部2.3缸之間。

壓電傳感器的諧振頻率是8KHz，即敲缸頻率。

缸體的機械振動主要的是靠傳感器不斷的轉化成電流信号(交流電壓)。

如果輸出的電壓為高位，則傳感器通知ECU。

發動機就有爆震的情況發生了。

如果說爆震傳感器系統發生的故障，則會産生故障碼：DTCP0325

KNOCK，SENSOR，CIRCUIT

或者是故障碼：DTCP0326

KNOCK，SENSOR，PERFORMANCE

ECU的任務是延遲點火提前角來防止發動機因為溫度過高而發生爆震。

一般情況下并不能判斷KS是否有故障的情況，但是可以在顯示波器上檢測KS的信号。

用鐵錘敲擊發動機的本體，可以模拟出爆震傳感器的信号(見圖一)。

爆震傳感器系統的信号。

爆震傳感器的信号一。

圖紙一

每一次的敲擊因為力量的不同，所産生的信号會有不同的電壓與頻率。

另一個檢測爆震傳感器的方法就是用Fluke98來觀察信号的波形，當發動機運轉的時候在雜亂無章的波形中可以找出明顯的曲軸運轉每180度就有一個巅峰的值，如果沒有辦法看出180度，則中間間隔有一個峰值就可以判定KS有故障的情況。

安裝和配合爆震傳感器的時候需要注意扭力值，大約為20Nm。

凱越KS的位置：

在發動機下面進氣歧管的缸體上。

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