“華為就是我們學習的榜樣，從一個不起眼的企業，發展成為世界級的企業，我們會沿着華為的方向努力。”這是大運集團董事長遠勤山在大運重卡十周年慶典上接受采訪時說的一段話。

大運集團和華為有一個共同點，那就是同樣是從一個零部件廠家，發展到整車/整機的制造與銷售。回顧大運集團商用車路上的13年，我們也讀到了不少堅韌與頑強。

聊起大運，就不得不先提一下大運摩托，想必大家也是對“風馳天下，大運摩托”這句廣告語耳熟能詳。

2004年的大運集團，是一個年産200萬輛摩托、250萬台發動機、年出口銷售額20億的如日中天的企業。不過在遠勤山看來，當時的摩托車制造業已經出現了危機，企業想要長期發展必須轉型，而汽車制造業就是一個新的契機。

如今大運重卡所屬的山西大運汽車制造有限公司，也就是在2004年創建的。然而公司成立後，大運并沒有急于拓展重卡業務，反之是選擇沉澱了5年之久。

直到2009年9月25日，第一輛大運重卡“大運一号”順利下線，1個月後，大運重卡在山西運城正式投産。

○ 圖丨生産線上的大運一号

随即收購四川銀河汽車集團有限公司，組建成都大運汽車集團有限公司，次年在湖北十堰成立湖北大運汽車有限公司，形成三足鼎立的卡車産業布局。

産品正常生産的同時，大運重卡也玩起了跟大運摩托同樣的營銷方式：投入1.5億巨資廣告費塑造品牌。

那條廣告至今都令我難忘，我給大家簡單描述下：在一條蜿蜒盤旋的山路上，一輛重型卡車極速奔馳，瞬間，一條巨龍騰空而起阻擋去路，大運汽車以其不可阻擋之勢穿越巨龍，飛速行駛…… 無比魔性，十分建議大家翻出來看看。

○ 圖丨大運重卡廣告截圖

據了解，這條廣告的後期請的是曾參與電影《阿凡達》制作的澳大利亞特效團隊，光片中的三維特效就花了數百萬元。

一時之間，大運汽車登上了中央電視台及廣東衛視、山西衛視、陝西衛視、河南衛視等十餘家衛視頻道，高密度、全天候循環播放。短短1年多時間，“風馳天下，大運汽車”的大運重卡已經家喻戶曉，也吸引來了全國各地不少優秀經銷商傾情加盟。

品牌打響後，在2010年4月北京車展上，大運帶着CGC4180單橋牽引、CGC4250 雙橋牽引、DYX3253 6×4自卸、CGC1311 8×4載貨、DYX3310 8×4自卸等六款重卡産品，在業内首次亮相。

之後的12月廣州國際車展，大運展出六款重卡車型，其中牽引車三款、自卸車兩款、載貨車一款，又一次高調出場。

○ 圖丨廣州車展大運牽引車、自卸車

借助集團摩托的出口市場優勢，在2010年，大運重卡還陸續與阿爾及利亞、伊朗、厄瓜多爾、埃及、巴西等境外公司簽下訂單，成功開拓海外市場。為滿足訂單需求，同年還與濰柴動力達成戰略合作。

2010年，即投産後第一個完整的一年，大運重卡銷量超過8000輛。

2011年，大運攜旗下多款車型分别亮相上海國際汽車工業展覽會、中國（太原）國際卡車暨物流展覽會、中國中部投資貿易博覽會等多個展會；集團商标被認定為中國馳名商标。這一年，大運重卡銷量破萬，挺進重卡行業前十。

2012年對于大運來說是比較特殊的一年，因為在這一年，他們引以為傲的“N”系列車型問世了。

4月，大運集團舉辦“大運重卡2012年北京國際車展新品戰略發布會”，三款N8車系重卡、兩款N6車系中重卡高調亮相；11月，舉辦N8E系列輕量化車型全國上市推廣會。

○ 圖丨五款中重卡新産品，左3、左4為N6

新車的上市，助使大運集團的商用車之路上了一個新的台階，然而這時，大運重卡卻被“預測”活不過2013年。

實際上，大運集團對于重卡的整車制造并無經驗，前期的多方位投入花費了不少資金，到2012年之前，都一直是處于虧損的狀态，這确實不免讓外界的人心生猜想。而這其實也早在遠勤山的預料之中，甚至在産品投放之初，大運就已經做好5年的虧損計劃。

從目标到規劃、到行動，再到改進，大運重卡不僅沒有在2013年倒下，反之是在2013年實現銷量1.3萬輛，集團開始盈利。

2014年4月19日，第一輛大運N9整車在試制車間成功下線，次日，第十三屆北京國際汽車展覽會舉行，大運重卡推出N9，N8H和新N8E三款新車型，并攜N8C、N8E全系車型震撼亮相。

○ 圖丨N9、N8H、新N8E

○ 圖丨大運重卡展區

6月5日，大運重卡與濰柴動力再次簽訂戰略合作；7月25日，大運N6家族迎來新成員——N6天然氣樣車成功試制下線；12月5日，新N8E 6×4危險品運輸牽引車在總裝車間成功下線；12月18日，由沖焊部全部使用自制件完成的10台N9白車身順利下線。

彼時，2014年大運重卡實現銷量1.6萬輛，盈利1億元，進階成為重卡行業第9名。

2015年1月20日，大運N6系列8×4自卸車完成樣車試制；2月4日，大運锂電池電動重卡試制成功；5月28日，大運N6 6×4國四排放鑽井車設計完成；6月27日，首款純電動載貨車研發成功。

其實在2015年，重卡市場整體出現了近三成的降幅，大運也受影響，不過僅是微弱降幅，年銷量仍有1.5萬輛，并躍身成為行業第七。到了2016年，大運重卡的年銷量突破2.4萬輛，盈利達到7億元。

上天似乎很眷戀這位新秀，在2017開年之際，大運就收到了一個好消息：1月13日，大運汽車股份有限公司在北京新三闆挂牌上市。

上市之後，大運集團的商用車之路就開始加速了。6月召開“大運重卡2017奔馳動力新品發布會”，7月召開“大運重卡2017康明斯動力新品發布會”，一舉推出N9H牽引車、N8V牽引車/渣土車等多款新産品。

○ 圖丨奔馳動力新品發布會現場

○ 圖丨康明斯動力新品發布會現場

同時在這一年，大運重卡從深圳沃特瑪采購5億元動力電池，正式進軍電動卡車領域，并于次年7月“IEVE-BJ 第十四屆北京國際新能源汽車及充電站（樁）設施展覽會”上，攜純電動牽引車、純電動冷藏車及兩款純電動廂式運輸車亮相。

2018年5月，大運與法士特簽署戰略合作協議，7月與康明斯新能源簽署戰略合作協議，與合作夥伴的聯系更加緊密；9月則推出了N9H遠航版牽引車、新N8E天然氣牽引車；12月，N9H南方版牽引車在試制車間下線。

○ 圖丨左/法士特，右/康明斯

走到2019年，大運重卡也迎來了成立十周年慶典，而大運在這一年亮出的成績單，也讓這個2019年更具紀念意義。

先是順勢而為，在4月下線首輛玉柴國六天然氣牽引車，且于7月推出；接着首台V9牽引車成功下線，11月，全新一代V平台旗艦重卡V9正式上市，V平台産品正式登上舞台；此時大運N平台産品已經十分成熟，同在11月，大運N平台2.0産品正式上市。

○ 圖丨全新平台V9重卡

○ 圖丨N平台2.0産品

2019年1-12月，大運重卡累計銷量3.2萬輛，穩居行業前八，成為行業前十中唯一的一家民營企業。

2020“大疫”之年，重卡市場逆勢而上，銷量超越160萬大關，其中大運重卡銷量為3.57萬輛，仍奪第八。

而在剛剛結束的2021年，大運重卡産品布局逐步完善，2月推出了全新升級的新N8E、N8V、N9H 3.0版車型以及多款8×4自卸車。V家族也增加了幾位猛将，8月推出V9國六AMT重卡，進軍自動擋重卡市場；11月，V7重卡在山西運城正式下線。

據了解，V7重卡是專為煤炭運輸和普貨運輸的複合工況量身打造的，濰柴發動機 法士特變速箱，油耗較平均水平低3%，自重僅7.26噸。

2021年下半年重卡市場下行，大運也深受影響，年銷量下滑至3萬輛。多方面因素影響下，業内認為，2022年重卡市場仍難以回暖。面對這般窘況，2022年的大運重卡會是破釜沉舟還是随波逐流呢？我們等時間來告訴我們答案。

對于摩托車愛好者來說，大運是他們玩車生涯的“啟蒙老師”；對于重卡車企來說，大運是一位心懷大志、謙卑學習的“新人”。而你，身為卡車司機的你，會選擇大運重卡嗎？（文/張曼琪）

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