#頭條創作挑戰賽#

一條高鐵的線路走向、設站方案是不斷在變化的，尤其在可研批複前的線路比選階段，宏觀走向會經曆大的調整。特别是對于還在規劃中的線路，線路方案的變化非常正常。即使對于可研批複的線路，局部的線路調整也是常事。

本文就為大家介紹5條規劃修建的高鐵線路走向、設站最新方案，它們大多數來自于地方的一些鐵路樞紐總圖規劃或最新的公示内容，從中可以看到跟這些線路有關的線路情況，部分鐵路甚至有比較大的調整。當然，由于這些線路還處于前期階段，相關線路情況也僅供參考，最終還請以批複的項目可研為準。

甯杭二通道接入臨安

第一條是甯杭二通道：這條高鐵從之前的相關規劃來看，拟從南京站至高淳區至郎溪縣至廣德市至杭州西站，其中南京至高淳段與甯宣高鐵共線，全長約230公裡，推薦時速350公裡。從長三角交通軌道交通規劃網來看，它是從杭州西站直接連接到了安吉。

不過，從今年的杭州市國土空間規劃空間結構示意圖來看，這條高鐵是從安吉南下拟接入規劃中的杭臨績高鐵臨安站，然後再向東至杭州西站。所以，如果以杭州的這個規劃圖來看，安吉至杭州段的線路發生了比較大的變化。

這個規劃是否意味着杭臨績高鐵在短期内也有修建的可能。要知道，對于杭臨績高鐵與現有的杭黃高鐵平行，此前還一度擱置了前期工作。

渝宜高鐵

第二條是渝宜高鐵：從當時的可研初測方案來看，全線拟設長陽東、五峰、五峰西、鶴峰、恩施南、利川西、沙子（既有）、石柱東、豐都（既有）、涪陵北10個車站。不過從五峰至恩施南段社會穩定風險評估公示的内容來看，這段區間的設站調整成這樣：自五峰站出站後在五峰鎮南側茅坪村設後河站，鶴峰縣燕子鎮清湖村設鶴峰站，恩施市新塘鄉木栗村設木栗越行站，于恩施市南側四方坪村設恩施南站。

第三條是長贛高鐵：長沙至贛州的這條高鐵在幾個樞紐中的引入方式一直引人關注，比如在贛州樞紐中，在此前的規劃中，一直提到都是通過聯絡線引入贛州西站。不過根據最新獲批的項目可研内容來看，長贛高鐵線路方案采用正線引入贛州西站。

長贛高鐵引入贛州樞紐情況

另外聯絡線新設贛州北站，長贛高鐵長沙至深圳方向的跨線車和始發終到列車在贛州西站辦理，渝長廈通道通過車在贛州北站辦理。而贛州西站已按12台24線進行了預留，目前昌贛深高鐵引入修建了4台8線。

第四條是延榆鄂高鐵：這條高鐵宏觀線路自延安站引出，向北依次經延安市寶塔區、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區和神木市，鄂爾多斯市伊金霍洛旗，引入終點鄂爾多斯站。

延榆鄂高鐵線路比選方案

其中有争議的是到底在榆林神木段北繞礦區，于神木西站設立站點，還是沿包茂高速在紅堿淖設站，後者距離城區。今年上半年神木段比選線路環境影響專題報告評審還認為神木段北繞礦區，于神木西站設立站點的方案為較優方案。但延榆鄂高鐵首次環評公示内容顯示，全線共設延安、延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖、鄂爾多斯等9處車站。可以看到，紅堿淖這個站點出現在其中。

那是否意味着神木西站就被舍棄了呢？其實也不一定，比如同為陝西省境内的西延高鐵西安至銅川段的線路也經曆了多次調整，所以最終還請以批複的項目可研方案為準。

聊邯長高鐵

第五條是聊邯長高鐵：聊城至邯鄲至長治鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網中京港台通道、京哈-京港澳通道、呼南通道的區域聯接線，目前已經進入了我國十四五鐵路規劃。

在今年的陝西、河北、山東三省聊邯長高鐵項目推進會上，我們可以看到它最新的線路方案。該高鐵正線拟設聊城西、冠縣南、館陶南、大名北、魏縣、成安、邯鄲南、武安南、涉縣南、黎城南、長治東等11個車站。

其中特别提到，新建邯鄲南站設在邯鄲機場附近，同時設東西兩個方向的聯絡線與京廣高鐵邯鄲東站聯通，但不互通，遠期通過規劃京石邯城際鐵路與京津石雄方向互通。

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本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動态！

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