△ 德國沃爾夫斯堡汽車城的大衆工廠，來源：網絡

最近，網上流傳一個段子：大衆其實隻有一款車，那就是高爾夫，壓短一點叫做polo，拍扁一點叫做尚酷，加個屁股是速騰，改個名字叫做邁騰，拉長一點是帕薩特，再加長一點點就是輝騰，揉成圓的就變甲殼蟲，拍成方的就變途安，加高底盤是途觀，再撐大一點就是途銳。

大衆汽車（Volkswagen，簡稱“VW”），自1984年正式進入中國以來，曾經一度是很多國人購車的首選品牌，截至目前，中國仍然是大衆在全球最大的地區市場，2021年，大衆在華銷量約為330萬輛。

近年來，在全球新能源浪潮之下，大衆也不斷加大新能源的研發投入，與衆多汽車廠商一樣，“油改電、油改混”是早期最簡單粗暴的研發思路，在國内市場上，大衆也基于傳統燃油車的MQB平台打造了多款新能源車型（包括混動和純電動），市場表現非常不樂觀。2021年大衆基于全新的MEB平台先後推出了ID.3、ID.4和ID.6，市場起色開始見好，但也遠不如預期。2021年，大衆集團在全球累計銷售了319735輛新能源汽車，2022年1-7月份，也僅僅銷售了204510輛新能源汽車，這一成績，甚至與某國産自主品牌的月銷量差不多。曾經火爆全球的大衆燃油汽車，在新能源時代，怎麼就突然不香了？

我們先來看看這幾年，大衆在新能源方面，都幹了哪些事。

大衆在新能源領域早在很多年前就開始布局了，首次亮相于2009年法蘭克福車展的大衆汽車E-Up，采用了前置前驅的布局，裝備了一台最大功率60千瓦（持續功率40千瓦）的電動機，可産生210牛米的最大扭矩。駕駛員可通過中控台上的旋鈕激活檔位。

首次亮相于2009年法蘭克福車展的大衆汽車E-Up，定位是微型純電動汽車，長寬高為3540*1645*1477mm，采用了前置前驅的布局，裝備了一台最大功率60千瓦（持續功率40千瓦）的電動機，可産生210牛米的最大扭矩，E-Up 的百公裡加速時間僅需12.4秒，NEDC續航157公裡，能基本滿足近郊通勤的需求。這款車的推出具有一定的時代意義，也間接地表明大衆進軍新能源的信心和決心。

2018年3月21日，大衆進口e-Golf在國内正式上市，從圖片上就能看出來，這款車很明顯就是Golf油改電的産品，所搭載的電動機最大輸出功率達到136馬力，峰值扭矩為290牛·米，綜合能耗為12.7kWh/百公裡，最高車速為150km/h，百公裡加速時間為9.6秒。電池方面，這款車搭載35.8kWh的電池組，綜合工況下的續航裡程約為255km。

2019年8月23日，上汽大衆首款純電車型——朗逸純電正式上市，朗逸純電基于MQB平台打造而來，搭載甯德時代三元锂37.2kWh的電池組，NEDC綜合工況續航裡程為278km。

2019年10月29日，一汽-大衆高爾夫·純電（e-Golf）國産上市，同日上市的還有寶來·純電（e-Bora）。兩款新車分别基于MQB平台的高爾夫7和全新寶來車型打造，且采用了相同的純電動動力系統，最大功率136馬力，電池組容量為39.8kWh，NEDC續航為270km。

作為全球第一大車企，大衆進口e-Golf、一汽-大衆高爾夫·純電（e-Golf）、上汽大衆朗逸純電、一汽-大衆寶來·純電（e-Bora），這種續航裡程不足300公裡的車型，還沒等上市就遭來罵聲一片，要知道，2019年，國内主流的純電動汽車的續航水平大約是500公裡水平，大衆這個時候推出不到300公裡續航的車型，可想而知。

在大家的謾罵聲中，大衆表示，我們很快就有續航300公裡以上的車型了。果不其然，2020年10月29日，宣稱NEDC續航315公裡的上汽大衆途嶽純電（e-Tharu）正式上市了，接下來的日子裡，大衆繼續挨罵，忍辱負重，負重前行！

時間來到2021年1月19日，基于MEB平台打造而來的首款純正德系純電SUV 一汽-大衆ID.4 CROZZ車型正式上市，緊接着，3月25日，由上汽-大衆基于該平台的兄弟（姊妹）車型ID.4 X宣布上市。

△圖為一汽-大衆ID.4 CROZZ

△圖為上汽-大衆ID.4 X

再接着，2021年6月17日，上汽-大衆ID.6 X上市，與ID.4 X一樣，ID.6 X也有一個兄弟（姊妹）車型，沒錯，那就是一汽-大衆ID.6 CROZZ，後者于6月23日正式上市。ID.6 X和ID.6 CROZZ均采用MEB平台進行打造，定位是一款純電動中大型SUV，均提供6座（2 2 2）和7座（2 3 2）可供選擇。

動力方面，ID.6 X和ID.6 CROZZ，提供132kw/150kw/225kw三種動力版本，電池方面，采用了甯德時代目前最高端的811三元锂電池,能量密度達到175wh/kg，容量分别為62kWh和83.4kWh，長續航版本的ID.6 X 其CLTC純電續航裡程為617公裡，ID.6 CROZZ為601公裡。

再後來，2021年10月22日，随着上汽-大衆全新電動車型ID.3的正式上市，大衆MEB家族的“五福”集全，這好比手裡攥着一把“同花順”，原本以為這是副好牌，到頭來，卻一樣打的稀爛。

通常，我們評價一款車到底好不好，最簡單的方式就看銷量，銷量證明一切。事實上，大衆家族推出的“五福”，在上市後的表現平平，這個成績甚至有點辣眼睛。

銷量不好的背後，有客觀原因，也有主觀原因。客觀原因比如：疫情、芯片短缺所緻的産能受限，等等。主觀原因，就主要體現在其産品力方面了，網絡上關于大衆家族“五福”的槽點比較集中，如下圖：

小結

大衆汽車曾經是國民心中的神車，大衆進入中國的這三十多年裡，見證了無數中國家庭的财富成長，大衆汽車至少影響了兩代人。随着人們生活水平的不斷提高，人們開始追求個性化、差異化的産品，過去那種“廠家生産什麼，消費者就買什麼”的觀念，正在被“消費者需要什麼，廠家就生産什麼”的觀念所颠覆。大衆汽車套娃式的産品組合，既能成就了他，也可能會害了他。事實上，大衆汽車（具體指“VW”品牌）已經在中國開始深耕“下沉市場”，超過30萬的車型幾乎無人問津。

敢問大衆的“中國之路”在何方，答案我想大家都知道了，路——在腳下！

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