嗯,今天說的是摩托車!
文 ▍頭孢西丁鈉
談到摩托車,在我們上一代人的眼裡,這是一種不好的東西,往往被衆人冠以飙車,搶劫,開黑車,不務正業,小流氓,不要命,違反交通規則等不良的字眼。
但如今,更多人選擇摩托車是為了一種情懷,一種探尋更廣闊天地的情懷。
而上周本田也終于按耐不住把自家的頂級車型——全新非洲雙缸(下文簡稱全新非雙)引入中國。
大家還記得“非洲雙缸”嗎?
對,就是那個非常皮實的本田大拉力!
非洲雙缸在達喀爾上曾經輝煌一時。在民間,有人曾經拿鈴木的DL1000和他比試,兩車雖然重量相當。但是操控方面DL1000明顯遜色。和正宗的本田拉力非洲雙缸相比,DL1000隻有在公路上才能找到自信。
“非洲雙缸”的越野能力很好,雖然DL1000功率和扭力都比非洲雙缸大。但通過能力差,爛路走不了,更不能上林道。競争對手的弱點恰恰是非雙的強項,難怪大家都愛“非雙”。
騎行初體驗怎麼樣?
言歸正傳,僅從數據上看,新非雙真的不算出衆:并列雙缸998cc,卻隻有70kw,前21後18英寸的标準越野車輪毂尺寸,倒置前減震行程230mm,870/850的座高。
(PS:其實我坐上去發現還好,全腳掌着地,有可能減震下壓的幅度還是挺大的)18.8L的油箱,新車油耗5.5個左右,續航裡程也屬于勉強夠用。
整備質量居然達到228公斤!說實話,我一開始并不看好這麼重的車,況且非雙的動力數據也就是馬馬虎虎。但事實真的如此嗎?
雖然隻是短暫的接觸,但給我的印象還是非常深刻:超輕的離合手感,檔位非常清晰。讓人驚訝的是,新非雙雖然重,但操控毫不費力,進彎感覺一緻性非常好,由于低扭很好,在出提速時動力響應非常敏感。
新非雙會讓人經常忘記這是台公升級的大車,因為它騎起來輕得就像台150的小車!而随叫随到的動力卻又鮮明的告訴你,大膽擰吧!
這是不是你想要的售價?
如果說在國内唯一制約新非雙火起來的理由?那恐怕就是售價了,手動版本16.3萬左右的售價,要比F800GS貴出了4萬多,何況寶馬接連不斷的優惠讓F800GS的價格已經到了11萬左右。
總之,新非雙沒有辱沒老非雙當年創下的口碑,絕對算是一台大長途的利器,隻是要想在國内真的火起來,這降價促銷的力度可一定得跟得上才行!
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