當豐田推出新一代海獅王時，許多人問：Super Grandia版本何時到來。因此，豐田花了更多的時間将一款大型面包貨改裝成舒适的保姆車。因為他們需要提升體驗，需求的客戶希望如此。

在豐田推出全新的Hiace Super Grandia之前，我們實際上想知道他們是否會使用标準高度的Grandia / Commuter Deluxe車身或高頂篷GL Grandia Tourer配置。豐田确實有一個更高的超級格蘭迪亞變種，稱為LXV。當他們首演國際版的“超級格蘭迪亞”（Granvia）時，我們的問題得到了回答：他們使用标準的車頂車身類型。對于某些人而言，這将是令人失望的；對于大多數平均身高的人來說，能夠站立在海獅内部是一種不錯的感覺，但并不是必須的。

雖然其車身與GL Grandia基本相同，但新的HSG Elite更加高檔。車前格栅是非常不同的，而且價格更高，燈光也更複雜。保險杠是不同的，霧燈，車輪，裝飾件，甚至是後部也不同。這款新型号絕對是其Elite綽号的一部分，并帶有可選的色彩包裝，使機身下半部帶有白色珍珠和米色，并具有漂亮經典的兩色調外觀。

爬上前排并不困難，因為前輪不再礙事，因此更容易介入。這是因為發動機向前移動而不是向前移動的結果，這意味着從駕駛員座位上看，将感覺更像是SUV，而不是面包車。

這些任命并不像您在雷克薩斯中所期望的那樣豪華，但是肯定比豐田的訂單更高。我們喜歡他們使用的材料和他們選擇的顔色；以黑色為主的内飾與米色/奶油色天花闆相得益彰，以及一些處處都是木制風格的裝飾件。我們也喜歡豐田公司不用在前排擺一個中間座位。相反，我們得到的是帶有大量存儲空間的大型控制台盒。

儀表盤和多信息顯示清晰明了。我們喜歡儀表闆上的杯托。按鈕的感覺很好，方向盤上的皮革和換檔杆的位置也很好。但有兩個不足之處：第一個是空白面闆，用于此高級型号尚未安裝的功能，第二個是觸摸屏音頻單元。老實說，稱為Elite的模型不應有空格和相當小且過時的主機。

但是，當然，關于HSG真正重要的一點是前排的背後。過去，HSG曾擔任機長座位，而較大的LXV則有四個帶腳凳的躺椅。在全新的HSG Elite中，您将得到适當的升級：它們就像您在Alphard中獲得的動力躺椅一樣。這意味着您可以真正放松并擡起雙腿。

第二排是商務艙，就像一架客機，您越向後移動，它就越“标準”。第三排有兩個比較經典的船長座位，這意味着它具有雙折疊扶手，但沒有像第二排那樣支撐雙腿。如果您乘坐高級經濟艙，那就是它的樣子。

第四排更像是教練班，盡管闆凳上有很好的緩沖。這還不錯，它将機艙容量增加到10位乘客，其中前排2位，第二排2位，第三排2位在機長座位上，另外四位。

如果您不需要乘客空間，則第四排以50/50的比例分配，使您可以折疊座椅以最大程度地利用貨物空間。可以容納一些較小的背包和行李。

駕駛新的HSG與以往截然不同，布局的重組也許是最大的變化。将發動機放在自己的發動機艙中确實使豐田熱銷貨車的精巧性大為驚奇，因為它使工程師有更多的回旋餘地來隔離振動，噪音以及更重要的是發動機艙的熱量。如果您駕駛的是舊版的海獅，您将知道駕駛員的腿（以及底部）将不得不從較長驅動器下方的發動機中吸收一點熱量和振動。在諸如Grand Starex的模型中，駕駛員将發動機向前驅動，就沒有此類問題。

進行重大更改确實有其弊端，其主要原因是車輛的尺寸。舊的HSG長約4.8米，寬約1.9米，高約2.1米。這個新模型長5.3米，寬和高不到2米；這就是為什麼當您使用新的HSG時，它看起來像一個方框。這也意味着新模型比以前的模型長了近半米，這在紙面上意味着在城市街道上機動應該很棘手。

但是我們沒有遇到這樣的困難。駕駛員座位上的視野很好。再次，感覺就像您擁有SUV的制高點和坐姿。是的，您知道您正在操縱一輛非常長的車輛，但是由于某些技術，您得到了一些幫助。例如，您的後視鏡在後擋闆上有一個用于攝像頭的集成屏幕。即使您的HSG的鼻子會有點伸出，這也使在商場停車變得容易。所有HSG型号還具有前後接近傳感器。當您靠近牆壁或其他車輛時會發出哔哔聲。

有趣的是：豐田為HSG Elite配備了Toyota Safety Sense。每個汽車公司針對其下一代安全功能都有自己的品牌名稱；本田傳感，斯巴魯EyeSight，日産Intelligent Mobility等，與豐田汽車等效的是TSS。

與其他目标一樣，目标是找到預防碰撞的創新方法。這就是TSS具有預碰撞系統，車道偏離警報，自動遠光燈和自适應巡航控制系統的原因。這些功能包括一定程度的駕駛自主權，但又不過分，并且除了标準的HSG安全功能（如ABS，穩定控制，制動輔助和七個安全氣囊）之外，還可以增強Elite的安全性。

在城鎮周圍駕駛HSG Elite并非易事，我們喜歡引擎蓋下渦輪柴油發動機的動力和扭矩。較舊的HSG車型配備的2.5升SOHC渦輪柴油發動機沒有配備中冷器，該中冷器與當時的Innova基本相同，具有102 PS和160 Nm的扭矩。後來的型号後來的型号确實獲得了較大的3.0升渦輪增壓中冷器，但僅産生136 PS和300 Nm的扭矩。這款新車型配備了2.8升雙凸輪軸渦輪增壓中冷器柴油發動機，功率為176 PS和450 Nm。這遠遠超過日産Urvan Premium的發動機，其功率為129 PS和356 Nm，并且比頂級規格的現代Grand Starex的發動機為170 PS和441 Nm。HSG還獲得了6速自動檔。沒有撥片換擋（畢竟這是一輛面包車）。

加速相當不錯，考慮到其重量，這令人驚訝。考慮到功率特性，它可能接近2700公斤。扭矩很好地控制了車身，擁有6速自動變速箱和不錯的傳動比，這是新HSG的重大改進，并帶來了相當不錯的燃油經濟性。但是最大的區别實際上在于駕乘。以前的HSG車型具有與标準Hiace車型基本相同的卡車式懸架：前部螺旋彈簧，後部鋼闆彈簧。這意味着騎行不如Alphard快。雖然新一代标準Hiace車型的後部帶有闆簧，但HSG卻比以前略有降低，因為豐田對後懸架進行了重新加工，使其具有螺旋彈簧。的确是一個很大的進步。我們會說它比Grand Starex的全線圈彈簧懸挂要好得多。

改善整體舒适度的另一個因素是輪胎的選擇。我們駕駛的某些上一代HSG車型甚至标配了全地形輪胎。非常适合于較松散的路面（如土路），但略有阻塞的設計意味着它們在舒适性和噪音方面不如适當的公路輪胎。新的HSG具有合适的公路輪胎。額外的640毫米軸距也有幫助；它提高了速度和颠簸道路上的舒适性，因為前懸架在颠簸後有更多的時間吸收和沉降，因此後懸架必須開始工作。考慮到所有因素，在蜿蜒的道路上，HSG Elite确實表現出色。我們從來沒有真正在面包車中尋找出色的操控性，但是這還不錯。再次，非常像SUV。懸架可以很好地控制身體的重量；沒有異常的偏航速度。制動也非常令人驚訝：所有HSG車型（如Tourer）前後均裝有盤式制動器。

主要的不尋常問題之一是與電源傾斜座椅有關。在這裡，如果載滿乘客，您将無法完全躺下，因為剝奪了第三排機長的腿部空間。是的，就像乘飛機時完全躺下一樣；您可能會惹惱您背後的人。如果所有行的腿部空間分配合理，您将無法充分享受到腳凳的力量，因為您的腳很有可能會撞到前排座椅的後部。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!