估計現在提起大衆的車，很多人都會或多或少出現“過敏”心理，因為車門能站人的中級轎車标杆帕薩特在中保研碰撞測試中表現一塌糊塗，拿了個倒數第一的成績，有網友戲稱:我把我的雅迪拿來測試一下也不過如此，反正橫豎都是個死嘛。那作為同平台的兄弟車型邁騰怎麼樣呢？

雖然是同平台車型，邁騰的表現也并不優秀，但沒有帕薩特那麼差，就是個中間水平。看到邁騰那根垂死掙紮的A柱，還是讓人提心吊膽？對大衆來說，提升整體質量，把好安全第一關，是目前的重中之重。抛開安全這一話題，我們再來聊一聊邁騰的整體素質怎麼樣？不吹不黑我隻想說兩點。

邁騰搭載了1.4T和2.0T高低功率共三個版本的動力，1.4T發動機最大輸出150馬力，與之匹配7DCT，這個版本的邁騰沒有開過，但是開過同動力系統的速騰，整體的調性相差不多，在深踩油門起步加速的時候，變速箱略有遲滞，達不到心理預期。就是我想一口喝下去一碗水，但1.4T動力和扭矩擺在那，總是“細水長流”，慢慢地給你倒滿一碗水。不過你溫柔地開，慢慢适應它的“細水長流”，你就會覺得還不錯，可以接受，家用代步、買菜、接娃動力完全夠用。

之前開過邁騰2.0T 領先型，最大功率186馬力，在轉速為1500轉以上，就能輸出峰值扭矩320N·m。這個版本雖然是中功率版本，但是給我的駕駛體驗還算不錯。在發動機低轉速的時候雙離合變速箱升擋積極，在轉速不到2000轉的時候就能完成換擋，提速比較快。如果一起步就深踩油門，還是會有略微的遲滞，但不是很明顯，基本可以忽略。

當然它的槽點還是7擋雙離合，在2—3擋切換的時候有頓挫感，尤其是在紅綠燈較多，走走停停的路段，一腳油門一腳刹車的時候，頓挫感比較明顯。其實這也是由于雙離合變速箱的先天問題，算是通病，那就是在一個擋位的時候，雙離合已經把下一個擋位準備好了，如果是一直踩油門，那系統能監測到你有加速需求，會反饋給變速箱積極升擋，但深一腳淺一腳，時快時慢，系統琢磨不透你到底想幹嘛，是升擋還是降擋？剛升上去又發出降擋指令，所以頓挫感是避免不了的。

在我的印象裡，大衆的内飾從來沒有讓我眼前一亮過，哪怕是輛中級轎車。在還未上車之前其實是挺期待的，畢竟是大衆的B級車嘛，怎麼也得要比朗逸、寶來、速騰這些A級車高級一些，結果挺讓人失望。個人覺得邁騰的整體設計感和質感與大衆A級車沒有多大差别，而且異味非常明顯。另外，之前開過的邁騰領先版，配備的8英寸中控大屏位置太低了，看個屏幕得低着頭，很别扭。

另外一點，邁騰中控的塑料材質其實還可以接受，但是異響讓人接受不了，每當走非鋪裝路面（速度快一點）的時候，塑料與塑料之間摩擦産生的吱吱聲，真的太掉檔次了，仿佛是整個車身扭動擠壓着塑料，給人一種很散的感覺，不過在路況較好的情況下，一般不會出現這種異響。總之，邁騰和同價位的日系三劍客相比，内飾的質感和設計感要遜色一些，但配置更豐富，僅此而已。

随着人們安全意識提升，車輛的安全性越來越受到大家的重視，買車也不再是看外觀好不好看，内飾漂不漂亮，消費者變得越發理性。另外在中保研這面“透視鏡”的監測下，希望汽車質量能再上一個台階。相信隻有憑着良心踏踏實實造車，造安全的車、造信得過的車，老百姓的錢包會自己為你打開。

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