你是什麼時候認識蒙迪歐的？是007中丹尼爾·克雷格駕駛着蒙迪歐在海岸線飛馳？還是經典的“馬丁臉”？相信，就知名度而言，蒙迪歐在國内并不弱，巅峰時期單月銷量更是輕松破萬輛，成為B級車市場重要的一極。

不過，這一代的蒙迪歐已經在市場中征戰九年之久，也到了該更新換代的時候了。所以在今年年初，福特終于帶來了2022年的開山之作——全新一代蒙迪歐，而筆者也有幸在蒙迪歐上市之前對其進行了體驗。

外形設計充滿未來與科技感

初見蒙迪歐，可以發現它做出了翻天覆地的改變，因為全新車型完全摒棄了上一代車型經典的“馬丁臉”設計，取而代之的是福特最新的“勢能美學”設計理念。

對筆者而言，這個設計确實相當的驚豔，甚至有那種讓人見到電動車的未來亮眼感，這在福特的EVOS的身上就有所體現了。而具體來看的話，福特經典的八邊形進氣格栅在新車上得以傳承，不過由于橫貫前臉的日行燈将其前臉寬度充分拉伸，所以在視覺效果上顯得更加運動與激進。而格栅内部的鱗甲狀設計，則是福特全新勢能美學設計的靈魂所在，内部裝飾件每一片都能實現上下開合，立體感極強，同時還賦予了車輛一定的仿生學氣息。

來到側面，全新一代蒙迪歐更多的是對立體感與力量感的營造，分段式的腰線設計在市面上并不常見，隐藏式的門把手也是符合當下的潮流，不僅更具未來感還能有效降低高速行駛時的風阻，以此來獲得更高的燃油經濟性。與此同時，小溜背更是營造出了掀背式運動轎車的既視感，讓人充滿駕駛欲望。

至于尾部設計上，貫穿式尾燈的運用十分符合當下的潮流。值得一提的是，尾燈内部三段式的設計看起來也是很有辨識度，這樣的設計是對福特Mustan的傳承。再往下看，雖然排氣口被隐藏在下方，不過尾燈下面采用了熏黑式的包圍，也凸顯出很不錯的運動感。

不輸造車新勢力的智能座艙

如果說蒙迪歐的顔值就足夠讓人驚喜，那車内的設計則更加令人震撼。在汽車賦智大潮下，誕生于福特“FNV智能互聯網架構”下的蒙迪歐，可謂是化身成年輕用戶理想中的智能燃油車模樣，甚至說它的設計與智能一點都不比市面上的造車新勢力差。

首先要講的，便是那塊難以忽視的1.1米的巨幅屏幕，這是由三塊屏幕聯合而成，設計得大膽卻又非常具有科技感，同時在這款車上也擯棄了以前的物理按鍵，全部的操作隻需要通過中控屏就能完成，筆者也對其進行了操作，總體來講還是非常絲滑的，幾乎感受不到什麼卡頓。而且蒙迪歐同樣搭載了福特的SYNC 2.0 智行互聯系統，讓整個車機如同“擁有讀心術能力的超級大腦”，秒懂你是完全沒有問題的。

作為一款B級車，蒙迪歐擁有着非常充裕的乘坐空間，特别是其達到2945mm的超長軸距，可以說是很具有優勢了，畢竟市面上熱銷的“日系三劍客”以及“德系雙雄”，在軸距上都沒有超過2.9米，而蒙迪歐這樣的表現無疑能算得上驚豔。以筆者170cm的身高作對比，與頭部上方有一拳三指的距離，而腿部則有三拳兩指的距離。

此外，蒙迪歐在車内材質上的用料也相當厚道，基本上你看得見摸得着的地方，都采用了比較軟質的材料，在表達智能科技的同時，也兼顧了作為旗艦轎車的豪華感。而在一些小細節方面，無線充電、Type-C接口，靈活便利的儲物空間等，也是其人性化的體現。

全系标配2.0T 8AT，媲美豪車的性能體驗

拿到蒙迪歐，自然也得說一說對它整體的一個試駕感受。先來上一波數據，蒙迪歐全系搭載了2.0T EcoBoost發動機，與之匹配的是8速手自一體變速器，可輸出238馬力的最大功率，376N·m的峰值扭矩，同時具備6.5秒左右破百實力。光從紙面上的數據來看，蒙迪歐是相當具有競争力的，畢竟相比德系B級車的2.0T DCT和日系B級轎車的2.0L CVT的動力組合，它的動力性能以及操控都顯得更為出色。

而在實際的駕駛中，蒙迪歐的這套動力組合确實很強勁，油門踏闆以及刹車踏闆反饋十分的線性，狠狠踩一腳油門踏闆，會明顯感受到速度的攀升，車子始終保持平穩，動力響應恰到好處，基本沒有不适的感覺。至于在換擋方面，也非常具有平順性，即便是加速的時候也基本感覺不到換擋帶來的沖擊。

此外，在面對一些細小的颠簸和經過減速帶時，它的整體振幅過濾确實順滑，車身表現得韌勁十足，吸收大多數震動并且快速回彈，保持了車輛的平穩順暢，當然這也是得益于蒙迪歐采用了輕量化鋁合金控制臂，比鑄鐵輕53.8%的材質，可以為車身吸收高達75%的震動。值得一提的是，車内的靜谧性也不錯，胎噪和風噪被隔絕得很好。

寫在最後

從目前B級轎車市場環境來看，主要就是以日系三劍客為主德系雙雄為輔的局面，其它B級轎車想要與其抗衡必須拿出足夠的誠意。而全新一代蒙迪歐的硬實力還是很強，全新的外形設計，不輸造車新勢力的智能座艙，以及媲美豪車的動力性能，都讓它擁有與主流B級車一較高下的資格，更重要的是，蒙迪歐本身就有一定的口碑與知名度，筆者也期待着在未來上市之後，蒙迪歐能帶來令人驚喜的市場表現。

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