斜拉橋跨越能力強，受橋下淨空和橋面标高的限制小，目前在建橋梁多采用斜拉橋，我國已建成100多座。

1、斜拉橋的原理

先看一個用3根火柴就能吊起66瓶礦泉水的實驗。

火柴的擺放方式至關重要，

做個受力分析發現，由于中間斜着的火柴，把原本向下的拉的力變成了傾斜方向，使得火柴能夠在桌沿的支持力作用下保持平衡。

斜拉橋中也是類似

由于傾斜的拉索，橋面向下的重力被拉索的豎直分力平衡，這個拉力通過拉索最終又作用在了索塔上。

變成了對索塔豎直向下的壓力。拉索橋的好處在于橋墩少，可以便于通航，節約成本。當然對材料和建設的要求也很高，尤其是索塔根部和橋梁結合處受力非常大。

傾斜的拉索雖然産生向上的分力平衡了重力，但同時又産生了水平的拉力，這個拉力最終做為壓力都壓在了索塔根部的橋梁處。

以一個600米橋梁跨度的斜拉橋為例，施工到300米，對橋墩的擠壓力就有2000噸（20000N）

施工到600米時，壓力會高達6000噸。

所以對索塔橋梁的材料及力學特性都有很高要求。

2、質量保證

混凝土裡面添加了活性劑和纖維材料，增強耐久性和力學特性。

拉索：一般情況下，斜拉橋的最大跨度是橋面以上索塔高度的3.1—6.3倍，主跨越大，索塔越高，拉索就越長。

一般跨度越長，拉索也越粗，拉索還要經受常年累月的風吹日曬，因此拉索的質量要求極高。

拉索會在實驗室進行200萬次的拉伸疲勞測試，然後再查看它的性能是否變化。而且斜拉橋一般會留有空置的拉索備用。

投入建設前，還要進行大比例尺模型實驗。将橋等比例縮小，進行一系列受力檢測。

這個步驟現在大部分可以由計算機模拟，但是對于構造和受力複雜的區域，仍需用大比例尺模型實驗。

模型橋還要進行風洞實驗，幾百米高空中的斜拉橋，受風力影響極大。

經受了這一系列考驗後，才能開工建設。

為了減少高空作業危險，采用搭積木施工法，先在工廠把需要的配件，橋梁等生産出來，再直接運送到工地吊裝。

3、典型橋梁

北盤江大橋，2016.12.29竣工。連接雲南宣威城區與貴州六盤水，使得車程由原來的5小時降為1小時。

世界上最高的橋梁，垂直高度達到565米

預計使用壽命100年，最大的挑戰就是風的影響。

2009年12月26日，武漢天興洲長江大橋通車，這是長江上第六座誇江大橋。

它與長江大橋一樣屬于公鐵兩用，但是橋面跨度，寬度，車輛速度，承重能力在同類型橋梁中均屬第一。

上層是六車道公路，時速80千米，下層是四車道鐵路，時速200千米。通常說法是1條鐵路負載量相當于8條公路，那麼天興洲大橋就相當于38條公路負載量。因此它采用了3索面結構。

這種結構，受力分析複雜

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