2021年，我國的地鐵發展依然狂飙突進，憑借12月30日開通的59公裡兩條線路，上海軌道交通全網絡運營裡程正式突破800公裡，達到831公裡，位列全國第一，也成為世界上首個地鐵裡程突破800公裡的城市；北京也新增了56公裡，以783公裡排名第二。

2021年成都地鐵年度總客運量突破18億乘次，對于軌道交通第四城成都來說卻是個 “ 小年 ” ，沒有一條新開線路，不過，不用着急，或許成都市城市軌道交通第五期建設規劃已經在路上了。

近日，成都市住建局黨組副書記、局長張樵透露，目前成都市城市軌道交通第四期建設規劃正加速推進，一旦完成大部分投資後就可申報第五期建設規劃，前期已謀劃完成相關規劃。

去年年初，成都地鐵對《成都市城市軌道交通第五期建設規劃編制總承包項目》進行了公開招标，要求第五期建設規劃按300公裡左右編制；此前成都軌道交通集團有限公司董事長胡慶漢表示：十四五期間，根據成都市城市軌道交通第五期建設規劃，争取申報150~200公裡裡程。

在這約200公裡的五期裡程中，哪些線路能上馬，UP君整合了最近一些有依據的材料，發揮想象，跟大家捋一捋，到底會有哪些線路進入第五期？（特别注意：沒有官宣，這些都是猜測，僅供大家參考讨論）

早在2020年，UP君就專門寫過稿子，覺得2号線西延線有戲。相關鍊接：地鐵2号線要西延？紅光人民嗨起來！

2号線西延線雖然隻有兩三公裡，裡程不長，但意義卻十分重大，這裡聚集了西華大學、銀杏酒店管理學院、成都工貿職業技術學院等高校和衆多的住宅區。已運營的有軌電車蓉2号線在紅光鎮北側設有數座車站，但運行速度太慢，換乘也耗時；6号線一二期工程在紅光鎮片區設有紅高路站，但位于紅光鎮南側，經過人口較少的模具工業園區，離人口稠密的居住區還有兩公裡左右；10萬紅光人民的出行依然捉襟見肘。

官方回複顯示：2号線西延線初步規劃由犀浦站向西北延伸至紅光鎮，拟在西華大學、廣場路、紅光路附近設站。

如果2号線西延線被納入第五期規劃，對于緩解犀浦交通壓力和提升紅光等區域的出行将有着明顯作用。

按照規劃4号線西邊以後向南到金馬，東邊途經西江河、雞公山等站，最終延伸到五環路，到洛帶，接S15線。而從官方的回複中，我們基本可以判斷，東延線極有可能納入第五期規劃，最糾結的是采用何種制式的問題。

去年2月18日，成都軌道交通集團發布了《石闆灘、洛帶、金台村至普安現代有軌電車項目建議書遴選公告》，其中提到洛帶有軌電車：線路起于4号線二期終點西河站，沿規劃4号線三期工程（東段）廊道成洛大道敷設，止于洛帶站，線路長約11公裡，拟設站6座。

在地鐵線路末端地區，人流量不足，但不修地鐵又影響相關功能區的建設。這種情況之下，通過建高架有軌電車，在地鐵站采用同站換乘的方式來解決，這樣一來，客流量上更契合，經濟上也更合理。我們就拭目以待，看看4号線東延線将以何種面目出現。

10号線二期已延伸至新津區，正在修建的三期将延伸進市中心人民公園。而在官方的回複中，四期有望北延到成華區的熊貓大道附近。一旦完工，這條線路絕對是成都地鐵的明星線路，一下飛機，直接逛武侯祠，然後到人民公園喝茶歇腳，再到熊貓基地看大熊貓，真資格的成都本土文旅生活，自然曆史人文一網打盡。

最新規劃顯示，10号線四期線路起于地鐵騾馬市站，止于成都城北富森美家居東北側附近，途經梁家巷、城隍廟、驷馬橋、昭覺寺、紫荊中路、熊貓大道等片區，算是市中心東北區域的填空線路，最終與9号線相交。早在2020年，我們就報道過騾馬市站TOD項目，它可是4站換乘的超級TOD（1、4、10、18号線）。相關鍊接：騾馬市站TOD設計方案過審，能否讓騾馬市起死回生？

在成都有多個高校被地鐵串聯起新老校區，比如4号線是财大校車，6号線為交大專線，8号線直通川大新老校區，川師也有正在修的13号線。

12号線被戲稱為 “ 電子科大直通專線 ” ，前有電子科大地鐵直通天使謝老師的努力，後有電子科大校領導帶隊就新一輪軌道交通線網規劃及清水河校區站點設置拜訪成都市相關部門！

相關部門表示，将優先考慮學校對新一輪軌道交通建設規劃的意見建議，圍繞清水河校區站點設置和周邊交通改善，攜手推動電子科技大學清水河校區及周邊電子信息産業功能區的交通改善再上新台階。相關鍊接：成都的「規劃天使」們，正在網上重建一個新成都

除了電子科大，地鐵12号線還将解決高家莊、黃金路、百仁等片區地鐵覆蓋不足的問題。所以，12号線不上簡直不可能嘛。相關鍊接：看完地鐵最新遠期規劃，黃金路和蜀西路片區居民哭了！

在最新的規劃中12号線西段延伸至蜀西路，經過電子科大清水河校區，在迎賓大道與2号線換乘，市區經過猛追灣，到電子科大地界新鴻路、杉闆橋，最後由雙店路向東，達西河尹家塘，與17号線、22号線交彙。

同時，郫都區的北部片區大量居民在南側的高新西區就業，但由于成灌高速隔離，加之郫都、高新西片區内南北向道路較少，早晚高峰該區域南北向的公共交通十分擁堵，有網友建議從12号線電子科大清水河校區站向北、沿天潤路往紅光鎮方向引出一條支線，再往西延伸，既能解決郫都、高新西片區南北向通勤需求，也能解決郫都北部片區缺少地鐵的狀況，還能為12号線帶來大量客流，不知能否有戲？

在上個月發布的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》提到将建設市域鐵路龍泉至天府機場線，其實就是之前規劃的13号線東延線，後被改為市域鐵路S13線，它的規劃落地，顯示了官方對于東進區域以及天府機場的重視。

按照規劃，S13接13号線龍華寺站，向東與S15線和2号線相交，一路向東到達簡州新城，向南進入天府機場與S3相接。

原規劃地鐵16号線北起于新都西南石油大學片區，南止于天府新區文創城片區，線路規劃全長約70公裡。而在最新的規劃中，由于該線路較長，不利于運營組織，同時為進一步提升高新區益州大道沿線區域、武侯區玉林片區、漿洗街沿線區域的軌道交通服務覆蓋，原16号線拆分為16号線和23号線，UP君倒是認為這是一個積極的信号，如果不上報，拆過來拆過去不是鬧着玩嗎？而且兩條線路均屬于填補區域空白的線路，确實有必要上馬呀。

最新規劃顯示，地鐵16号線北至武侯區華西壩片區，高新南區主要沿益州大道走，途經環球中心、華陽、正興鎮、科學城等片區，南至天府新區文創城片區。

23号線北至新都區西南石油大學片區，途經五龍山、熊貓基地、青龍場、春熙路、四川大學望江校區、三瓦窯、錦城廣場，南至高新區天府一街片區，并在此與16号線換乘。線路建成後，可滿足城北區域快速到達天府新區的出行需求。

按照規劃18号線将北延至火車北站以北三環外的9号線，接S11線，而最新的規劃顯示，S11（成都至德陽）明确了從1号線韋家碾接出，9号線成環遙遙無期，所以18号線能否從火車北站向北延伸還真不好說了。

反而是東邊的簡陽，幾率很大。18号線為啥能修過去，因為有天府機場嘛，2013年6月20日，中國民用航空局正式批準确定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址的時候，簡陽還不在成都的地界裡。2016年5月7日，成都天府國際機場正式開工當月，簡陽市改由成都市代管，從19個區（市）、縣變成20個，成都行政區劃面積新增2200多平方公裡。

看到分出去的東部新區地鐵通了、建設搞起來了，簡陽人民心裡還是感慨頗多，簡陽迫切需要一個增長極來帶動整個區域的發展，地鐵當仁不讓。

早在2020年6月簡陽市住建局的答複函中表示成都住建局已原則同意：将軌道交通18号線四期（含臨江站至簡陽南站段）、13号線二期（龍華寺站至天府機場3号4号航站樓站段）、34号線（簡陽南站至簡陽城區）納入成都市城市軌道交通第五期建設規劃。

實際上，簡陽高鐵新城到18号線也就3公裡的樣子，顯然18号線四期将加快高鐵新城片區的建設與發展。

值得注意的是34号線（簡陽南站至簡陽城區）并沒有出現在去年公布的《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021版）中，應該是規劃中的D1線，接18号線，串聯了高鐵新城、簡陽城區和簡州新城。

《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》中，從多層次軌道交通重點客運樞紐銜接表可以看到，I型樞紐成都東站除了目前已有的2号線、7号線，還接駁20号線。

按照規劃，成都地鐵20号線起于鵝鵝山附近，自西南向北依次經過生物城西、黃甲、公興、華府闆塊、天府五街、中和、四川師大、成都東站，然後拐往東邊，沿東軸經過東安湖闆塊，最終止于龍泉驿區龍平路地鐵站，再次與2号線交彙。

值得注意的是，20号線在高新南區經過天府五街，呈東西走向，并串聯了該區域的南北向線路 —— 5号線、1号線和6号線，意義非凡。

同樣是在《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，II型樞紐天府站，除了目前已有的18号線、19号線，還接駁26号線。

地鐵26号線其實就是天府新區的環線。按照規劃，它主要環繞天府新區未來核心經濟商務區，輻射範圍包括麓湖生态城、天府商務區、鹿溪河生态區、興隆湖等。北段大緻沿天津路敷設，南段大緻沿科學城中路敷設，西段大緻沿益州大道兩側敷設。

而它還可以串聯該區域的南北向線路 —— 1号線、6号線、16号線、18号線、19号線，換乘效率極高。

此前由于成渝中線高鐵成都樞紐普速外遷至十陵南車站，30号線做了調規，一期工程由 “ 分水站 —— 白鶴林站 ” 調整為 “ 分水站 —— 銀玉路站 —— 龍泉站 ” ，線路走向在分水站之後，往南延伸至龍泉站。

後期30号線二期也許會完成分岔那一塊，向北延伸一段，換乘棕色的20号線，進一步發揮火車站的作用。

參考數據：成都居住人口數據一覽

說了這麼多，肯定有網友問，UP君還有沒有更靠譜的依據嘛？還真有。

軌道線網的優化其實就是讓網絡相對均衡地布局，一般說來在城市軌道交通規劃過程中，常需要城市的居住人口數據作為客流預測、線路選擇等關鍵步驟的基礎數據，我們先來看看成都市近些年人口分布變化：

△ 2001-2020年成都人口密度變化情況（單位：人/km²），圖據中國地鐵工程咨詢公司

下圖可以清晰看到各線路覆蓋的人口數，線網日客流量與線網覆蓋人口數呈正相關，且随着網絡結構逐步完善，客運量增速加快。

△ 2015-2020成都市中心城區人口密度及軌道交通建設變化示意圖，圖據中國地鐵工程咨詢公司

值得注意的是，中國地鐵工程咨詢有限責任公司就是《成都市城市軌道交通第五期建設規劃編制總承包項目》中标候選人公示第一名，顯然人口也是他們編制第五期規劃的重要依據。從2020年的示意圖可以看到，成都中心城區，線網密度還不錯，但是東北、東南、西南、西北，四個夾角還需要加大密度啊，南拓區域尤其缺乏東西交通線路，密度也有待加強。

所以聰明的你，會認為哪些線路最有可能進入第五期規劃呢？還有哪些是你認為能進入，UP君漏掉的呢？歡迎留言參與讨論。

最後再強調一句，根據國家對城市軌道交通規劃建設管理規定，隻有國家批複的城市軌道交通建設規劃項目才具備開工建設條件。以上線路還處于線網規劃階段，不屬于國家批複的建設規劃項目，暫不具備開工建設條件，其具體修建時間還不确定，線站位方案也未最終穩定，以官宣為準。

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