東風悅達起亞智跑在2011年上市之後，憑借時尚的外觀造型和豐富的配置迅速在緊湊型SUV市場中取得了不錯的成績。不過，一段時間以來，全國各地不少智跑車型出現了異響甚至發動機拉缸的現象。中國汽車質量網也陸續收到了相關車主的投訴信息，記者在第一時間對該類型投訴進行了整理分析。

通過整理車主投訴信息，記者發現，東風悅達起亞智跑發動機拉缸故障主要集中于2011款和2012款車型當中，其合計占到故障投訴的69.56%，在2014款和2015款車型中也有一定數量的分布，其中2014款車型占比17.39%，2015車型占比13.04%。目前，中國汽車質量網暫未收到關于2016款及之後年款的智跑車型出現發動機拉缸情況的投訴。另外，數據顯示，出現該故障的所有發動機排量均為2.0L。

除此之外，東風悅達起亞智跑車型的發動機拉缸故障出現裡程大約在10萬到12萬公裡之間。雖然到目前為止，中國汽車質量網還未收到有關16款及之後年款車型的投訴，但據記者了解，已有多名16款之後車型車主已經發現車輛發動機存在異響情況。

記者根據收集到的信息分析，智跑車型中出現的發動機拉缸故障不僅限于一部分年款車型，該問題很有可能涉及到從2011款車型到目前2018款車型的所有年款。

據記者了解，2011款東風悅達起亞智跑2.0L排量車型，搭載的是Theta-II型發動機，這台發動機的最大功率為163馬力，最大扭矩為194N·m；2012款發動機雖然換裝了在歐美車型中廣泛使用的Nu系列發動機，但作為Theta- II的下一代産品，該系列發動機保留了Theta II上的雙連續可變氣門正時Dual CVVT、VIS可變進氣歧管等技術，在動力性能參數上，最大功率比2011款智跑隻提升了2馬力，扭矩也提升2牛米；2014款車型隻在配置上進行了升級，發動機仍與老款車型保持一緻；2015款車型同樣沒有對發動機做出升級；2018款車型搭載的同樣為Nu 2.0L自然吸氣發動機，隻不過發動機參數較之前略有下降。

從記者收集的信息中可以發現，東風悅達起亞智跑從2011款車型到2018款車型的發動機型号在8年的時間内基本保持不變。也就是說，目前出現問題較多的2011、2012款車型發動機與目前最新的2018款車型發動機沒有本質區别。

除此之外，記者還發現，2011款智跑車型與北京現代ix35車型出自同一平台，采用的發動機型号也保持一緻。在中國汽車質量網投訴信息中，記者也找到了很多關于該款車型的投訴信息，投訴内容同樣為發動機出現異響及拉缸現象。

來自山西的張先生在我網站投訴表示，他是在2012年7月份購買的智跑車型，并在2017年發現發動機出現“哒哒哒”的聲音，張先生以為是發動機正常的響聲，就沒有多注意。直到2018年9月份，張先生的朋友告訴張先生，“這是發動機有問題了，這種2013年前的智跑到5萬公裡就有拉缸現象。”張先生這才感覺到事情的嚴重性，張先生到4S店一檢查，他的智跑果真拉缸了，4S店告訴張先生，換缸維修得3萬多，并且以超出保修期為由，讓張先生自費修理。

同樣來自山西的郝先生在投訴中表示，他的車是在2018年下半年時發現發動機拉缸現象，當時他在4S店保養，發現汽車發動機“哒哒”的響，經修理工檢查發現，他的智跑拉缸了。當時修理工說，這批車因為設計原因，潤滑不夠，都有這個問題。郝先生表示，之前起亞在全球範圍内都召回問題車輛，但唯獨中國國内的車型沒有召回維修。郝先生還表示，他之前和4S店的售後人員反映過這一問題，4S店的售後人員表示，東風悅達起亞廠家并沒有發布相應的召回通知，并且就算之後有這樣的召回通知，像張先生這樣已經超過3年或5年質保期，或是超過10萬公裡裡程的車輛也不會被召回。

就郝先生提到的關于起亞召回事件，記者了解到，在2017年4月，韓國現代汽車和起亞汽車曾在美國、加拿大和韓國市場上召回140萬輛汽車，原因是受影響車輛的引擎可能熄火和陷入失速狀态，從而提高發生撞車事故的風險。在兩個月後，韓國國土交通部宣布在韓國國内強制召回23.8萬輛存在多達5項設計缺陷的現代起亞汽車，共涉及12款車型。如郝先生所說，兩次大範圍召回并沒有包括中國市場。

記者就召回問題及郝先生在4S店遇到的情況，采訪了相關領域的專家，該專家告訴記者，現代、起亞等汽車廠商在召回問題上應該同等對待中國消費者，如果國外汽車生産廠商由于設計缺陷等問題召回其母國對應車型，那麼對于出口中國的同款車型也應召回。另外，專家表示，汽車是否召回，與該車輛車型是否在保修期、是否在10萬公裡裡程内以及是否停産毫無關系。如果國外汽車廠商對某些車型進行召回，或有車輛有質量缺陷、隐患等，且市場上還存在正常使用的車輛車型，那麼廠商就應當将存在隐患的所有車輛召回。

另一位專家也持相同觀點，“過了保修期和10萬公裡裡程，并不意味着涉及召回的車輛已退出曆史舞台，隻要涉事車輛還能正常使用，且存在召回原因中提到的設計缺陷，就應當同等對待。”除此之外，專家還表示，召回涉及到的問題很大程度上會危及消費者的人身安全，對于同款車型母國召回，但出口國不召回的情況，已經違反了我國的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》及《缺陷汽車産品召回管理規定》中要求汽車産品制造商（進口商）對其生産（進口）的缺陷汽車産品履行召回的義務。

來自山東省的梁先生告訴記者，他購買的車輛已經四年，行駛裡程為7萬多公裡，一直正常使用，并且按期正常保養。但是近期發動機運轉時，一直伴有“哒哒哒”的異響，在冷車啟動時，異響的聲音尤其大。在2018年12月時，梁先生去4S店售後檢查，被要求交60元的檢查費，修車師傅看了一眼就說要拆開大修，要花兩萬多。梁先生問師傅車輛有什麼故障，修車師傅也沒有回答，隻是不停說要拆開看，而且拆開了就要大修。另外，4S店表示，梁先生的車輛不是一直都在4S店保養，所以即使車沒出保修期，也不會給予索賠。

據記者了解，目前出現問題車輛的車主，不僅要面臨故障車輛帶來的人身财産安全隐患，還要面對4S店售後人員傲慢、推卸責任等惡劣的服務态度。“良言一句三冬暖，惡語傷人六月寒”，在面對問題時，不及時解決甚而互相推诿責任，不顧消費者合法權益而肆意妄為的售後服務及企業會付出更大的代價。

中國汽車質量網在此建議東風悅達起亞汽車，履行企業應盡義務，積極調查故障原因，盡早給消費者一個合理的交代。隻有真正對得起消費者，無時無刻不在為消費者考慮的企業才是受消費者擁簇的良心企業。另外，4S店是企業面對消費者的門戶，是消費者了解企業的第一窗口，“顧客是上帝”不應該隻是一句口号，更應該是服務人員貫徹于行的真實寫照。

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