“人民需要什麼，五菱就生産什麼”，如此看重消費者所需的車企，也确實能夠獲得不少消費者的認可。例如當前五菱宏光和宏光MINI EV等車型依然處于各自細分市場領頭羊的位置。此外，此前五菱和寶駿旗下的多款車型也曾經憑借超高的性價比，從一上市就成為了市場的“黑馬”，例如寶駿560、寶駿510以及寶駿310等，均有不錯的市場表現。

但是這樣的表現并未維持多久，如今的上汽通用五菱不僅在銷量上持續下滑，而且在質量問題上也同樣頻發。日前，上汽通用五菱正式公布了今年以來最大的召回計劃，也再度吸引了衆多消費者的關注。

根據上汽通用五菱汽車股份有限公司向國家市場監督管理總局備案的召回計劃顯示，決定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生産的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計1436997輛。

而之所以發起如此大規模的召回，主要是因為車輛發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損後機油消耗加快，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隐患。極端情況下可能存在不合理排放風險。而改善方案為将對召回範圍内的車輛免費更換改良後的發動機曲軸箱強制通風閥，以消除安全隐患及不合理排放風險。

而如此大規模的召回，在今年以來各個品牌的召回計劃中都是不多見的。而按照上汽集團公布的銷量數據顯示，2020年上汽通用五菱累計銷量為160萬輛左右。那麼，此次召回的數量已經接近上汽通用五菱全面的銷售總量，這也就意味着，此次召回等于一年的車白賣了。

另外從召回的車型來看，除了包含了五菱宏光系列、五菱之光、寶駿510和寶駿730等以往的銷量主力車型，而寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5等這些意圖沖高的車型，也不能幸免。

而值得關注的是，此次發生的召回依然為發動機這樣的核心零部件出現品質問題，對于上汽通用五菱來說，無疑再度拉低了消費者對于該品牌的好感度。要知道，在今年2月份上汽通用五菱已經因為變速器質量問題再度召回了部分2017款寶駿560 DCT汽車，共計19680輛。而在去年的“央視315晚會”上，寶駿560就是因為變速箱問題遲遲得不到合理解決而被曝光，成為了消費者關注的焦點。

近些年來，上汽通用五菱确實通過開發出多款高性價比的車型，獲得了不少消費者的認可，但是也有不少紅極一時的車型也僅僅是昙花一現，便泯然于衆人。而出現這種問題的主要原因便是上汽通用五菱在盡量保持高性價比來搶占市場的同時，并不能有效地保障産品品質。因此，品質危機的不斷爆發，讓其短暫積累起來的口碑迅速下滑，進而出現銷量的滑坡。

雖然說上汽通用五菱也在通過推出新寶駿品牌以及五菱銀标車型，試圖打破消費者對于五菱較為低端的品牌印象，但是近些年不斷出現的大規模質量危機以及召回事件，迅速的抹殺了這些努力。在品質上無法赢得消費者的認可以及信心，那麼上汽通用五菱想要加速突破當前銷量下滑局面的步伐無疑将進一步放緩。

此次，上汽通用五菱能夠及時地針對問題進行召回，固然對消費者來說是負責任的态度。但是如何在車輛研發和試驗初期就能夠減少和杜絕類似問題的發生，對于上汽通用五菱來說才是最為重要的。

畢竟，人民不僅需要五菱能造他們需要的車，更需要五菱能夠造出他們需要的好車。

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