C919的出現，無疑是令人非常興奮的，在大型客機領域無疑是給國人吃了定心丸，但是在大家發現C919采用了很多的進口裝備，因此雖然C919具有中國的完全自主知識産權，可依舊令人擔心，怕被人卡脖子，一般斷供核心零部件，那麼我們在C919的發展道路上，那将會受到限制。

然而如今有好消息傳來，我們不用再怕核心零部件被斷供了，事實上這一問題本就無需擔心。

C919已經進入量産階段，相信很多人疑問，最開始的時候，我國核心零部件并不是國産的，為什麼還能算是國産客機呢？

要知道C919本就是我國自主設計的，隻是我們引入了外國供應商，面對這一問題，也有不少網友表示疑惑，為什麼我們要引進呢？

其實這也是一大無奈之舉，如果我說其實波音和空客的國産化率，都沒有C919高，你們信嗎？

現在都是全球采購合作的模式進行研制的，因此波音公司也好，空客公司也好， 他們在生産客機時，也是采用的全球采購，多個零部件有多個供應商，目前來說C919的國産化率已經來到了60%，而空客和波音甚至都還做不到這麼高的國産化率，因此我們對于找到外國供應商這個問題，其實不用很大的反應。

事實上，在我們設計C919之時，我國并沒有形成完整的大型客機産業鍊，為此我們對于引進供應商來說，其中還真是有不少的原因。

因為在一開始就追求全國産化，那麼就意味着我國的客機将會失去市場競争力。

其實看向我國大型軍用機，可以知道，我們是有自主打造大型飛機的能力的，就算軍用和客機有着比較大的差别，可是努努力，依舊是能夠具備自主研制的能力，隻能說，可能打造出來的客機總體水準來說，還是無法和世界前列水平相比。

這樣一來在面對市場來說，就沒有優勢了，而在通過直接合作的方式，那麼我們就能夠直接做到高起點，同時累積自己大型客機的經驗，發展民機産業鍊。

同時在航空産業之上，對于飛機的采購成本以及運營成本，那是非常注重的，如果全部選用國産，後續的市場無法保障，同時後續的研制成本增加，是否會出現頻繁故障的問題、發動機技術水平等等，都是需要進行考慮的，一個不好，将會嚴重的削弱市場競争力。

為此為了避免這些無法預料的可能，不如直接進口來的成本更為劃算，同時也具有保障性，而我國則能夠在一邊發展當中一邊研制。

這不就從原本的絕大多數的進口，到現在已經能夠做到絕大多數都做到國産化，隻能說追求100%的國産化，還達不到，但是我們已經能夠更好的解決飛機故障率高的問題了。

并且雖然我們采用了不少的進口配件，可其實，我們絲毫不用擔心會遭受到“斷供”，卡脖子的影響。

因為在合作當中，我國一直都在堅守着“以我為主、洋為中用”，而C919是我國完全自主設計的，為此我國在C919客機項目之上，我們在開始，就提出了50:50的比例，中外合作共同合資來進行研發C919的關鍵零部件。

這什麼意思呢？也就是知識産權共享，因此就算是關鍵零部件不是純國産的，可我們依舊想有知識産權，既然是共享的，那麼雙方自然是有自行決定權，比如說如何進行升級改造，又或者賣給誰。

為此我們絲毫不用擔心會被“斷供”的問題，我們也能夠自行生産這些核心零部件的，如此面對C919的量産，我們也是沒在怕的。

因此C919确實是中國首款單通道大型幹線客機，也不存在我們隻是建造一個外殼那麼簡單，我們要給中國航天航空事業更多一些的時間。

目前就讓我們默默等待首架C919的交付，和适航證的通行。

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