屏幕前各位有駕照的、或者正在考駕照的同學，讓我們一起回憶一下學車的心路曆程。

科目二裡有一個項目，開着車倒進車位再出來、再進車位再出來，左腳半含離合器不敢松開，小心翼翼控制車速，雙手飛速轉動沉重的液壓助力方向盤，半天下來，胳膊酸、腿疼還費鞋。

如果開車走山路、漂移、加速有駕駛樂趣的話，那停車入位就是妥妥的負駕駛樂趣。

都二十一世紀了，那這種無聊煩人的操作不能留給車自己完成嗎？

當然可以，今天我們就來說說自動泊車。

[ ·怎麼讓車輛自己停車入位？· ]

其實自動泊車這項配置并不是一個新鮮的東西，早在2008年那個大多數人都沒辦法記錄清晰視頻的年代，雷克薩斯LS就已經具備了自動泊車的能力。

想要讓車輛自己停進車位，最重要的就是得讓車具備感知環境的能力。一說“感知環境”這些詞兒，可能大家又要開始覺得無聊了啊。

别急！屏幕前的你是怎麼感知環境的？我，現在就是你環境中的一部分，你用雙眼看到了屏幕上的我。所以眼睛就是我們感知環境的重要器官。那如果我們的雙眼被蒙蔽，或者被扔在了伸手不見五指的環境中，我們感知環境的器官就會從眼睛變成雙手，通過一下下的摸索來探索未知。

同樣的原理也可以放在汽車上。給車裝上攝像頭，它就能看到環境。給車裝上雷達，它就能摸索環境。顯然，看到環境和摸索環境相比，肯定是前者擁有更好的感知能力。

在自動泊車這個配置剛出來的階段，包括剛看看到的雷克薩斯LS，它們都是用雷達來完成自動泊車。這種基于雷達的方案優點是不需要多麼高端的算法，不需要太高的芯片算力。

但缺點是想開啟自動泊車，要求目标車位的左右或者前後都得有車存在。因為雷達方案是一種摸索的方式嘛，如果隻有車位線，光靠摸索是肯定摸不出來的。隻有兩邊有車，有了參照物，這樣車輛才能完成自動泊車。

那後來呢，随着芯片算力越來越高、算法越來越牛，越來越多的車企在新車上裝上了攝像頭，讓車輛擁有視覺感知能力，也就是說車睜開了雙眼。

自動泊車也從最開始的雷達方案，變成了視覺 雷達的融合方案。

像現在的小鵬P7、蔚來ES8、理想ONE等等車上，用的就是這樣的自動泊車。它們啟用自動泊車的條件不再受限，因為既能看到也能摸到，所以不論是兩側有車還是隻有車位線，用視覺雷達融合方案的車輛都能開啟自動泊車。

不過雖然說它們的傳感器配置近似，但是每家車企的圖像算法、芯片算力都不盡相同，最終自動泊車功能的完成度也會存在差距。

[ ·先學“走” 再學“跑”· ]

以當前的時間節點來看，威馬和小鵬在常規的自動泊車基礎上做出了新花樣，比如威馬支持駕駛員下車的自動泊車，100米範圍内駕駛員可以下車，車輛會自動開進車位。

小鵬能夠實現1000米距離記憶泊車，駕駛員需坐在車上但雙手無需扶方向盤，車輛能行駛過記憶路線，停車入位。

不過E電園看來，自動泊車停的好是基礎，一個好用的自動泊車應當具備多場景、精準、快速的泊車入位的能力，在基本功紮實的基礎上再談附加功能。

[ ·搜狐智能汽車評測第一季即将開啟· ]

從十年前到五年前再到現在，汽車上的智能化功能經曆了起步和探索階段。如今，有些車在的自動泊車在基本功能上做了無人化的創新；有些車車内多屏交互帶給乘客相比十年前截然不同的用車體驗，以前多次操作車機才能激活的功能，如今隻需動動嘴唇；有的車已經能夠自動上下高速公路，超車并線。

這些種種迹象表明，汽車的智能化發展已經邁進了一個全新階段，所以搜狐汽車 E電園把今年，也就是2022年，定義為智能汽車元年。在這麼重要的時間節點我們自然要搞一些事情！

3月21日，搜狐智能汽車評測第一季将正式開啟，屆時我們将找來市面上熱門智能車，聯合業内專家，不僅能找到最強泊車能力的車型，還有輔助駕駛、智能座艙等數十個項目的評測。所謂的智能汽車到底智能在哪？

哪款車最智能？敬請期待我們的答案。

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