好久、好久沒寫過技研文章了，最近老是出差拍美女，導緻我都差點忘記自己是個技術控。老鐵們大家好，春在平蕪水石間，峰回路轉溪山改，今天我們重拾舊業，談談摩托車的技研【踏闆車的CVT無級變速】是如何實現的。

談起踏闆車的無級變速系統，記得很久之前曾經有車友問牛仔：“超越離合器是不是踏闆摩托車無級變速的一個零部件？”

▲超越式離合器結構圖，跟今天的無極變速無關哈！

文章開頭，我們先排除一下，超越式離合器又叫超越離合，跟踏闆車的無極變速是沒有半毛錢關系的哈！超越離合是啟動車輛時，用以帶動曲軸運作的單向式旋轉部件。排除排除！！

無級變速

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接下來談正事，踏闆摩托車CVT無級變速的組成與具體作用！

摩托車CVT無級變速系統的組成

踏闆摩托車CVT無級變速系統的組成包括三個大體，1、傳動前段的普利盤總成；2、中段連接用的V型皮帶；3、傳動末端的離合器總成。

1、普利盤總成

普利盤學名皮帶輪，有着超輕、可變形、快速響應的特點。作用在發動機曲軸的左側（外置皮帶傳動車型如雅馬哈TMAX，光陽AK550/KRV180，三陽TL等除外）。

▲普利盤結構分析

普利盤由兩片超輕航空鋁合金組成，裡面裝有6顆重量相同的普利珠，當曲軸帶動普利片旋轉時候，在離心力作用下，将普利珠向外側甩開，從而達到改變V型皮帶前段直徑的功能。

改裝小tips：普利盤是改裝踏闆車愛好者的改裝首選，可選用更加輕量化的盤身，或者使用不同重量的普利珠進行調整。達到曲軸聯動部件減重，使車輛有着更加靈敏的加速響應。

▲某寶上的傳動系統改裝套件，入門級價格

2、V型皮帶

關于V型皮帶沒有什麼特别需要介紹的，就是一個連接用的部件，不過由于變速系統的瞬時扭力變化較大，所以對V型皮帶的韌性與強度需求也是水漲船高。改動普利盤或者離合器後，不少車友會選擇更換更好的傳動V型皮帶。

而市面上較好的老改裝品牌有：日本BANDO阪東皮帶、三星MITSUBOSHI皮帶、還有歐系車常用的馬魯士Malossi皮帶等等。

▲皮帶斷裂慘狀，哈哈！

不過無論是什麼品牌的皮帶，都會拉長、都會磨損，大家不用想着一根皮帶用到老，特别是改裝傳動後的車子，皮帶磨損會更加明顯，所以勤快清理波箱是必須的，定期檢查皮帶也是必須的。

3、離合器

踏闆摩托車的離合器結構比跨騎車會複雜一點點，畢竟踏闆車使用的是一套全自動耦合離合器。不同于跨騎車需要用人手去操作離合拉杆，從而達到動力分離。那踏闆車的離合器主要作用為：改變無級變速器末端的張合，從而緻使V型皮帶的開合半徑改變，達到調整測速的作用。

踏闆離合器包括了：離合器上下頂塊、離合器大彈簧、離合器小彈簧、離合片、離合碗公，離合扭力凸輪。

至于以上這堆東西有什麼作用，估計牛仔可以寫上一篇論文。因為涉及的零部件越多，原理就會越複雜，改裝的變數同樣也會增多。所以今天對于離合器的說明就淺談辄止。有機會的話我們另開一篇技研文章作詳細改裝介紹。

摩托車無級變速系統的作用

整套傳動系統組成了類似于山地自行車的前後飛輪變速結構，當前齒變大，後齒輪變小，車輛扭力降低車速變快。當前齒輪變小，後齒輪變大，車輛扭力上升車速變慢。

▲山地自行車變速原理

▲scooter 無級變速系統分解

這樣來總結無級變速系統的作用，各位應該能夠更好地理解了吧！再不行的話下次牛仔給大家畫個瓢試試！

總 結

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踏闆車的傳動系統可改性很強，而且隻要稍作改動都可以活動較明顯的效果，所以不少車友熱衷于踏闆車的改裝。但對于改裝，牛仔一直遵循着動一發則動全身的理念，改裝固然能夠體現效果，不過還是要溫馨提醒改車需要注意均衡與匹配，改完的車動力是見效了，但也要保證能夠長時間靠譜才行！

今天關于摩托車CVT無級變速系統的就談到這裡了，歡迎車友們留言讨論，喜歡技研内容記得給小弟點贊打賞，謝謝各位！

注：技研不易，圖片部分源于網絡，侵删。

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