五菱宏光，大家都聽過無數遍了，這真的是大家心目中的“街車”，街上随處可見的車。

話說，五菱宏光曾經登上過《福布斯》的封面，被譽為地球上最重要的車，但其實對于上汽來說，它的意義也很大。五菱宏光有一年的銷量是全球第一，也正因為有五菱，上汽通用在中國乃至在全球的銷售成績才不至于難看。五菱宏光在披挂雪佛蘭的标志後，變名為Enjoy，在東南亞和南美洲市場繼續“興風作浪”。

有趣的一點是，大家都調侃，一個成功的男人一生至少擁有一輛本田車，那對于一個成功的小康家庭來說，一輛五菱宏光就是标配了。從2010年推出的五菱宏光，到2013年推出的五菱宏光S，再到2015年推出的第三代宏光“宏光S1”，到如今推出的五菱宏光PLUS，“街車”不斷在更新換代。要知道，五菱宏光的銷量最誇張的一個月，竟高達8萬輛，在短短九年的時間裡，中國有450萬個家庭擁有了一輛五菱宏光，關于這款車的銷售記錄和曆史級别的數據，實在是多到像二環路堵車時路上的車燈一樣數不清。

國外著名的福布斯雜志上曾寫到過：“五菱是地球上最重要的一款車，而且也是人類曆史上最暢銷的汽車之一，幾乎每6秒鐘就能賣出一輛車，連美福特F系列皮卡的銷量也不過是其十分之一。”這基本上概括了老外對五菱的統一印象，他們對銷量的天花闆印象，千年停留在福特皮卡上，“中國暢銷車”更新了他們的認知。

1958年創立的柳州機械廠在改革開放後，通過仿制制造了LZ110型微型廂式車成功轉型，甚至開始出口東南亞。2002年，經過兩年談判，柳汽和上汽以及通用集團合作創立了上汽通用五菱，同年第一台五菱之光下線，2008年第一台五菱榮光下線，他們比起2010年出世的五菱宏光，都可謂神車界的老大哥，但是五菱宏光的神車地位可不是那麼簡單就被定義的。

話說你可以想想，什麼樣的車能出現在不論新疆大漠、蒙古草原、青藏高原還是大城市快速路，亦或村鎮小賣部門口呢，肯定是客貨兩用的廂式車啊，而這種廂式車，在中國基本等同于“面包車”了。

而面包車，前一個十年基本是等同于長安之星，這一個十年就基本是五菱之光和榮光的地盤。接老大哥之名火遍全網的五菱宏光，其實根本不該被歸類為Van廂式車，而是MPV，官方稱之為“經濟型MPV”，和三菱得利卡、豐田海獅或日産巴甯這樣的日式的“面包車”布局相差甚遠，後驅是有的，所以漂移也會有的，理論上所有的車型在轉向過度、重心快速轉移的臨界工況下都能漂移，隻不過是否前置後驅、有無限滑差速器、底盤懸架素質如何等因素影響的是漂移的多樣和難度，所以一個客貨兩用廉價車能漂移并不該是五菱之光成為神車的信仰依據。

相反，盡管是瞄準低端市場的廉價車，但五菱之光和榮光切實滿足了市場需求與人民喜好，并且在自己的定位上認真造車。籍貫廣西的五菱之光，其工程設計樸實皮實且輕量化，承載式車身的車架與底盤剛性高、耐腐蝕性能好，車輛爬坡和負載性能都很出色，面對情況各異但都好不到哪兒去的工作條件，可謂特别能吃苦、特别能戰鬥！

在自己的定位上做成功了的車型就是好車型，這一點在五菱之光身上得到了充分體現，五菱之光目前銷量超過500萬輛，借它之名走紅的五菱宏光也已超300萬輛，事實證明在盛名之下，五菱宏光也在城鎮化進程消費升級的大背景中精準找到了一席之地。

當我問出關于五菱宏光現在還賣不賣得出去這個問題，富豪們吸了口古巴雪茄扔掉，喝了口82年的拉菲又扔掉，放下武直10直升機鑰匙，用蘋果888S Plus土豪金定制版手機打電話推遲了與特朗普的會談。打開千年烏木做的10平方的抽屜，看到布滿灰塵的五菱宏光鑰匙，擦拭掉它身上的灰塵放回原位，拿出旁邊的五菱宏光PLUS鑰匙，出門上了山。沒人知道這幫人要去幹什麼。隻知道那座山底下豎着塊牌子，白底黑字寫着”秋名Mountain”。

五菱之光曾經登上過《福布斯》雜志封面，題為《地球上最重要的汽車》，副标題是“五菱能否拯救通用？”，這一問題的複雜答案，還是給馳騁在拉美東南亞的各種五菱車型來回答吧。

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