最近有個朋友在經過漫長的等待之後喜提R3,作為白嫖王的我肯定是不可能放過這次機會的,提車當天就陪朋友一起去了。
另外在上個月我也試駕了網紅神車、國産R3、性能小鋼炮——凱越321RR,借此機會來分享一下兩輛車給我個人的感受。
首先看一下外觀吧:
凱越321RR前臉
凱越的前臉,簡潔,淩厲,戰鬥,原創感拉滿。說實話我更喜歡凱越的前臉,直接戳中了我的審美,切割平面的感覺非常戰鬥,有種隐形戰鬥機的感覺。完全不用擔心和地平線撞車,識别度也強,撕掉版花也能一眼認出是凱越321rr。
雅馬哈R3前臉
雅馬哈則是R系經典的家族化造型,同樣簡潔。線條沒有凱越那麼淩厲,但是也非常具有戰鬥氣息。特别是中間進氣口的設計,不管是不是真的,反正帥就完事了,氣場完全是往大排量跑車靠攏。
凱越321RR車身
從車身角度來看,凱越同樣是使用非常銳利的線條,營造出一種戰鬥感和現代感。
雅馬哈R3車身
雅馬哈的車身感覺非常協調,可以明顯看出R系家族的影子,相比凱越更加飽滿,更有肌肉感。
凱越321RR從上往下看,車頭會有一些顯小,但是小排量跑車我個人覺得沒必要把車頭做的太大,容易顯得頭重腳輕,還會感覺前面空落落的。
R3的車頭相比凱越來說會協調一些,沒有一絲過大或者過小的感覺。因為整體車身會稍微大一些,車頭部分也比凱越顯得大一些,但是在跑車裡絕對不算大,依然是相當緊湊的設計。總的來說就是和諧,協調,大方,挑不出毛病。油箱相比凱越的更加飽滿壯實,更有肌肉感。
凱越采用正新S3運動胎,抓地力非常強悍,丙哥也試過了,就性能來說屬于國産頂尖水平。配合凱越151公斤的車重,理論上是猛的一批。
雅馬哈采用鄧祿普輪胎,雅馬哈4S店的銷售說是一款晴雨胎,更多兼顧了耐用性和日常駕駛,跑山的話建議換一套輪胎。銷售都這麼說了,也許可能大概抓地力确實比不過正新S3吧……
下面是重頭戲:試駕體驗!!
聲音:兩車初段聲浪差不多,都比較安靜,R3會更加安靜一些。
凱越的高轉也不吵,綿密高亢,R3沒拉高轉。
離合:凱越的離合是真的輕,但是又不至于輕的離譜,屬于剛好有手感又很輕松拿捏的那種。
而雅馬哈的離合就它的排量而言偏重了一些,可能是因為沒有滑動離合吧。另外雅馬哈離合距離手把也更遠一些,手小的騎士估計需要花時間适應适應。
換檔感受:兩車換檔感受都不錯,幹淨利落,有吸入感。區别在于雅馬哈會明顯感覺檔杆更硬一些,行程更短,更幹脆。
凱越則Q彈一些,輕松一些,因為凱越配備了滑動離合。
動力:都是新車,也沒給很多油,就初段來說,動力幾乎體會不到差别。但因為齒比的原因,R3齒比稍微小一些,一檔和二檔适應的速度區間更大,減少了換檔次數,所以會給人一種直觀感覺R3的動力延展性更好。
操控:在我騎過凱越之後,我想大家是時候抛棄對國産車的偏見了。凱越這輛車在非激烈駕駛的情況下,我是沒有挑出毛病的,車随人動,轉向非常輕盈,車架感覺很整。
R3我直觀的感覺到在小角度轉向的情況下,沒有凱越那麼随心所欲,首先龍頭就更重,我推測主要是重量差距導緻的。2021款的R3比321RR足足重了20公斤。
兩輛車的坐姿差别不大,都屬于街跑坐姿,我感覺雅馬哈腳踏更高一些,加上坐墊矮,腿長的騎士騎上去會有一點憋屈。上半身姿勢,凱越相對來說更趴一點點吧。
刹車:凱越我騎下來唯一一個缺點就是後刹太軟,後刹屬實有點拉胯,但是貌似不是每個人都像我一樣習慣先用一下後刹,據我了解很多車友是隻靠前刹的。
雅馬哈的後刹就靈敏多了,在地庫踩後刹輕輕一踩就能踩出ABS。前刹的話兩輛車我沒有感覺出太大的區别,畢竟都沒有激烈駕駛。
後避震:很多車評人說凱越後避震軟,我騎着還好(普版,非刀鋒版)。
R3的後避震,我從GPR150下來換到R3明顯感覺軟了好多,有一點不适應。
試駕完這輛R3,我想說,論做工,論設計,雅馬哈的小排量車也對得起國際大廠的水平。我朋友騎過不少更大排量的車,主要還是出于顔值和情懷買的這輛R3。
作為國産品牌,凱越能做出這樣一輛好騎的車,确實不容易。一台重量151公斤的40匹馬力的跑車,而且隻要兩萬多就能買到,狠狠地打了那些國産黑的臉,這就是我眼中的CDM精神。
談質量,談工藝,凱越肯定還有很長的路要走,但凱越給我的感覺是一直在嘗試,一直在進步,繼續加油吧!
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!