最近有個朋友在經過漫長的等待之後喜提R3，作為白嫖王的我肯定是不可能放過這次機會的，提車當天就陪朋友一起去了。

另外在上個月我也試駕了網紅神車、國産R3、性能小鋼炮——凱越321RR，借此機會來分享一下兩輛車給我個人的感受。

首先看一下外觀吧：

凱越321RR前臉

凱越的前臉，簡潔，淩厲，戰鬥，原創感拉滿。說實話我更喜歡凱越的前臉，直接戳中了我的審美，切割平面的感覺非常戰鬥，有種隐形戰鬥機的感覺。完全不用擔心和地平線撞車，識别度也強，撕掉版花也能一眼認出是凱越321rr。

雅馬哈R3前臉

雅馬哈則是R系經典的家族化造型，同樣簡潔。線條沒有凱越那麼淩厲，但是也非常具有戰鬥氣息。特别是中間進氣口的設計，不管是不是真的，反正帥就完事了，氣場完全是往大排量跑車靠攏。

凱越321RR車身

從車身角度來看，凱越同樣是使用非常銳利的線條，營造出一種戰鬥感和現代感。

雅馬哈R3車身

雅馬哈的車身感覺非常協調，可以明顯看出R系家族的影子，相比凱越更加飽滿，更有肌肉感。

凱越321RR從上往下看，車頭會有一些顯小，但是小排量跑車我個人覺得沒必要把車頭做的太大，容易顯得頭重腳輕，還會感覺前面空落落的。

R3的車頭相比凱越來說會協調一些，沒有一絲過大或者過小的感覺。因為整體車身會稍微大一些，車頭部分也比凱越顯得大一些，但是在跑車裡絕對不算大，依然是相當緊湊的設計。總的來說就是和諧，協調，大方，挑不出毛病。油箱相比凱越的更加飽滿壯實，更有肌肉感。

凱越采用正新S3運動胎，抓地力非常強悍，丙哥也試過了，就性能來說屬于國産頂尖水平。配合凱越151公斤的車重，理論上是猛的一批。

雅馬哈采用鄧祿普輪胎，雅馬哈4S店的銷售說是一款晴雨胎，更多兼顧了耐用性和日常駕駛，跑山的話建議換一套輪胎。銷售都這麼說了，也許可能大概抓地力确實比不過正新S3吧……

下面是重頭戲：試駕體驗！！

聲音：兩車初段聲浪差不多，都比較安靜，R3會更加安靜一些。

凱越的高轉也不吵，綿密高亢，R3沒拉高轉。

離合：凱越的離合是真的輕，但是又不至于輕的離譜，屬于剛好有手感又很輕松拿捏的那種。

而雅馬哈的離合就它的排量而言偏重了一些，可能是因為沒有滑動離合吧。另外雅馬哈離合距離手把也更遠一些，手小的騎士估計需要花時間适應适應。

換檔感受：兩車換檔感受都不錯，幹淨利落，有吸入感。區别在于雅馬哈會明顯感覺檔杆更硬一些，行程更短，更幹脆。

凱越則Q彈一些，輕松一些，因為凱越配備了滑動離合。

動力：都是新車，也沒給很多油，就初段來說，動力幾乎體會不到差别。但因為齒比的原因，R3齒比稍微小一些，一檔和二檔适應的速度區間更大，減少了換檔次數，所以會給人一種直觀感覺R3的動力延展性更好。

操控：在我騎過凱越之後，我想大家是時候抛棄對國産車的偏見了。凱越這輛車在非激烈駕駛的情況下，我是沒有挑出毛病的，車随人動，轉向非常輕盈，車架感覺很整。

R3我直觀的感覺到在小角度轉向的情況下，沒有凱越那麼随心所欲，首先龍頭就更重，我推測主要是重量差距導緻的。2021款的R3比321RR足足重了20公斤。

兩輛車的坐姿差别不大，都屬于街跑坐姿，我感覺雅馬哈腳踏更高一些，加上坐墊矮，腿長的騎士騎上去會有一點憋屈。上半身姿勢，凱越相對來說更趴一點點吧。

刹車：凱越我騎下來唯一一個缺點就是後刹太軟，後刹屬實有點拉胯，但是貌似不是每個人都像我一樣習慣先用一下後刹，據我了解很多車友是隻靠前刹的。

雅馬哈的後刹就靈敏多了，在地庫踩後刹輕輕一踩就能踩出ABS。前刹的話兩輛車我沒有感覺出太大的區别，畢竟都沒有激烈駕駛。

後避震：很多車評人說凱越後避震軟，我騎着還好（普版，非刀鋒版）。

R3的後避震，我從GPR150下來換到R3明顯感覺軟了好多，有一點不适應。

試駕完這輛R3，我想說，論做工，論設計，雅馬哈的小排量車也對得起國際大廠的水平。我朋友騎過不少更大排量的車，主要還是出于顔值和情懷買的這輛R3。

作為國産品牌，凱越能做出這樣一輛好騎的車，确實不容易。一台重量151公斤的40匹馬力的跑車，而且隻要兩萬多就能買到，狠狠地打了那些國産黑的臉，這就是我眼中的CDM精神。

談質量，談工藝，凱越肯定還有很長的路要走，但凱越給我的感覺是一直在嘗試，一直在進步，繼續加油吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!