最早的摩天輪建于1893年，由美國人喬治·法利士為芝加哥的哥倫布紀念博覽會設計，目的是與巴黎在1889年博覽會建造的巴黎鐵塔一較高下。經過百多年發展，摩天輪這一娛樂性建築已風靡全球，高度不斷被刷新，據最新資料顯示，目前全球已建及在建摩天輪高度前二十排名，均已超百米。

2021年10月21日，世界最大最高、有“迪拜眼”之稱的摩天輪正式開放。它以250米的高度，将工程推向了極限，高聳入雲的巨型圓環成為迪拜天際線的永久符号，為世界解鎖又一建築奇觀。

迪拜眼位于迪拜碼頭海岸附近的人造藍水島。項目最初在2013年首次提出時規劃設計為210米高，車輪經過重新設計，最終以250米為實施方案，這幾乎是英國“倫敦眼”的兩倍。

迪拜眼曾被媒體評為“不可能完成”的項目，細數其難度：

1、基座。朱美拉海岸的藍水島是人工壓實沙子而成，似乎不是建造這種規模建築的最佳地點，為此迪拜眼的地基樁深達35米，延伸至堅固的基岩中5米，這完全繞過了填海層，而人工沙石僅為結構提供側向支撐。

2、運輸。摩天輪由4根直徑6.5米、高126米的巨型塔柱支撐，每一根的重量相當于兩架A380大客機，這樣誇張的長度和重量在運輸和施工時的難度難以想象。

運輸的另一項挑戰，是将48個觀景玻璃艙從中國天津港運至迪拜。迪拜方提出了嚴格要求，不僅要求裝卸安全高效，還要求工人不能觸碰貨物包裝，這對運輸公司設備作業水平提出了極高考驗。

3、結構。工程師面臨的最大挑戰實際上并不是來自腿的尺寸，而是在安裝輪毂和主軸時保持它們以精确的角度站立。迪拜眼動用了兩台世界第三大起重機将1,800噸輪毂和主軸提升到位。

摩天輪看起來輕巧而簡單，但讓它們達到自支撐且不會因自身重量而彎曲，又是一個極端的結構挑戰——而實現這一目标的臨時支撐結構就像建造一個輪辋内的整個第二輪。

迪拜眼總用鋼量達11200噸。輪輻索共計192根，每根長度約114米，由足夠數量的鋼線聚合而成，如果拆解相連，長度達2,400公裡。

框架結構完成後，48個客艙以有條不紊的方式連接到輪辋的外側，這為的使摩天輪盡可能接近平衡，并防止其驅動機構承受過大的壓力。

每個客艙面積達30平米，可容納40人，旋轉一圈為38分鐘。客艙均配備了一個驅動裝置，使其與摩天輪相同的速度旋轉，但方向相反，因此無論在何處旋轉，艙内都保持平衡。

迪拜眼是一座隻有迪拜才能實現的建築！在曆時8年的建造中，除了設計、工程、材料等問題，世人唯一不質疑的，是項目資金及建成後的奢華服務。

鏡頭中的迪拜眼

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