有一說一，随着各大新勢力汽車品牌的崛起，其對傳統汽車品牌以及用戶的消費習慣影響也在愈發加大。舉個很簡單的例子，以前我們買中高端大七座SUV，要求夠實用、夠豪華就行了，但是，在科技思潮的影響下，我們逐漸不再滿足于傳統需求，更希望新科技與傳統豪華結合起來，互補互助，提升用車體驗。

在傳統品牌的大七座SUV中，别克昂科旗與豐田漢蘭達算是細分市場的兩大代表車型。然而，在我們新的需求下，這兩款SUV，誰又能将科技感和豪華感進行全面的結合？讓我們先從設計說起！

科技與豪華的設計，該如何兼顧？

其實，現在有不少的新車為了融入所謂的科技感與豪華感，在車内采用開始“堆屏幕”、“堆觸控”。更有甚者，車内幾乎全被覆蓋，幾乎找不到一顆實體按鍵。這樣的做法，先不說能否呈現出設計線條的質感，就從操作便利性來看，對于駕駛者來說也是不夠友好的。

作為一台豪華SUV，昂科旗的内部，豪華感與科技感融合得比較好。

一方面，這輛車采用了别克環抱式座艙設計，通過适度的曲線再加上大面積軟性材質包裹，使得車廂内部的豪華質感比較立體。

另一方面，大尺寸儀表盤液晶屏幕再加上中控屏、流媒體後視鏡和HUD擡頭顯示等元素，也恰到好處地展現出了這輛車的科技感屬性。

注意，昂科旗車内的科技感是“恰到好處”的，因為它并沒有無限制地采用擴展大屏而降低内部的設計美感，相反，這輛車依然保留了精緻的物理按鍵和旋鈕，這不僅在視覺層面提升了層次度，更保障了駕駛者盲操作的便利性。語音控制 實體按鍵的模式，也給駕駛者帶來了多樣化的選擇，屬于是讓車去适應用戶，而非用戶來适應汽車。

再看漢蘭達的内部設計，則保留了濃厚的“豐田氣息”。

橫平豎直的中控台線條，搭配适度的軟性材質，為車廂内部做出了一定的分層處理，帶來了良好的層次感。而且，在漢蘭達車内，也擁有兩組大屏 流媒體後視鏡 HUD這樣的設計，在舒适氛圍中呈現出了這輛車的科技屬性。

與昂科旗相同，漢蘭達也保留了實體按鍵，可以帶來方便的盲操作模式，隻是，按鍵的精細度沒有前者高。總的來說，漢蘭達内部的豪華質感有待提升，但是内部的科技元素與整車内部設計融合得比較自然，大部分用戶也能接受。

讓科技賦能舒适，昂科旗與漢蘭達誰做得更好？

其實，如果我們回過頭來想一想：新科技出現在汽車産業中，其根本目的是什麼？不就是提升用車時的便利度和舒适性嗎？然而，現在有很多新勢力車型似乎走得有點偏。那麼，作為傳統大廠出品，昂科旗與漢蘭達，誰能真正以科技賦能舒适與便捷？

作為一台中大型SUV，昂科旗憑借4981mm的車身長度、2863mm的軸距，帶來了真正舒适、寬敞的大七座布局，并且，它的三排座椅均擁有更大、更寬、更具支撐性的設計，足以提升乘車時的舒适感。而這輛車，也善于在細節處，以科技提升舒适品質。

舉個很簡單的例子，在打開昂科旗的空調時，座椅通風或者座椅加熱功能也會自動開啟，并且可以判定車内的具體溫度，來主動調節座椅通風/加熱的擋位，帶來全方位舒适的體驗。

同時，一輛車的靜谧性也是判定豪華的重要因素。定位豪華的昂科旗，不僅全系配備了多層隔音玻璃進行物理隔音，還配備了ANC主動降噪系統。說直白點，ANC主動降噪就是主動感知被動隔音設備無法隔絕的低頻噪音，在處理後發出反向聲波。這樣一來，無論是發動機的低頻噪音，還是輪胎的低頻噪音，在車内幾乎都難以察覺到。

而且，昂科旗全系标配的eConnect網聯科技，也有助于用車便利度升級。

上車後，我們普遍會使用手機導航，或者通過藍牙來播放音樂以及打電話。而在昂科旗上，則能直接通過手機Carlife和Carplay功能，将手機APP映射在車載屏幕上，能操作大屏，就盡量不去碰小屏，這樣才能讓駕駛更安全。

除此之外，昂科旗還配備了在線導航、在線音樂等功能，在上車後，你甚至不用拿出手機，通過車載網聯APP就能滿足你的各種網聯需求。這樣一來，便利性也得到了大幅提升。

在漢蘭達的車廂内靜坐片刻之後你便會發現，雖然這輛車的空間不及昂科旗，但内部的寬敞感與乘坐舒适性同樣不錯。尤其是這輛車的中高配車型也有座椅通風和加熱功能。隻不過，漢蘭達的座椅加熱與通風無法和空調聯動，需要用戶手動控制。

來到靜音的設定層面，漢蘭達雖然沒有主動降噪和多層隔音玻璃，但有一說一，豐田在防火牆、底盤和門闆位置的隔音棉也比較厚實，其車廂内的實際體驗倒也比較甯靜，隻是沒有昂科旗那麼極緻罷了。

稍顯遺憾的是，漢蘭達并沒有全系配備車聯網功能。它的中低配車型屏幕雖然大，但是無法連接到網絡之中，我們隻能通過手機投屏來滿足基礎的需求。好在中高配車型上加入了在線導航和在線音樂功能，其實用性會有不少的提升。

更高層次的豪華，需要三大件協同升級

相信許多人都知道，一輛車要想擁有更出色的豪華質感，需要把車輛開起來之後仔細體會。強勁的動力、順滑的加速、厚重的底盤，都是提升動态行駛品質的要素。那麼，在昂科旗與漢蘭達的三大件表現中，誰又能以科技提升質感呢？

我們先來聊聊昂科旗的動力科技。

這輛車全系搭載2.0T發動機 9AT變速箱 48V輕混系統組成的動力總成，它給我們帶來的第一感覺，就是動力足夠出色：174kW最大功率，再加上350N·m峰值扭矩，足以讓這台大家夥的零百加速時間進入8秒級的水準。

同時，得益于9速HYDRA-MATIC智能變速箱，昂科旗在加速過程中，能盡可能地避免頓挫，讓行駛質感變得比德芙還要順滑。而48V輕混科技，除了降低車輛啟動時的抖動之外，還能大幅降低油耗，使得昂科旗的NEDC百公裡綜合油耗僅為7.7L。

底盤方面，昂科旗配備有同級别罕見的前增強型麥弗遜懸架和後五連杆懸架，這套底盤最直觀的感覺，就是更厚重、更穩健，幹脆利落的濾震性，足以确保車廂内部更加穩健舒适。

漢蘭達搭載的2.5L雙擎動力，最大的優勢便是“省油”。在綜合工況下，其百公裡綜合油耗僅為5.8L，并且THS混動系統沒有變速箱的存在，所以這輛車的平順性也表現出色。

不過，有得必有失，漢蘭達雙擎的動力性相比之下不是那麼充足，其零百加速的時間超過了9秒；并且，在高速工況下，由于THS混動系統的特性，會出現加速乏力等問題，它的動力儲備顯然是與昂科旗還有差異的。

在底盤方面，漢蘭達全系采用前麥弗遜 後E型多連杆懸架的結構，總體來說，這套懸架的支撐性不是特别到位，在經過颠簸路面時，車廂的晃動會稍微有一些大，從而降低這輛車的舒适體驗。

結束語：

在大七座SUV中，科技與豪華如何兼顧？漢蘭達的答案，是通過不斷堆砌科技設備與豪華設計，讓這輛車的駕乘體驗得到升級。而相比之下，昂科旗就顯得要高明一些了，這輛車的科技配置，全部都是用來提升豪華體驗的。無論是座艙的材質設定，還是HUD、流媒體後視鏡等科技配置，還是智能網聯配置，亦或是有質感的動力配置，都能在一定程度上，實現豪華升級。

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