榮威Vision E與斯柯達撞名了
今天确實有種沒時間思考的感覺。上午去看了上汽榮威 Vision E，跟斯柯達的概念車撞名了，車型也查不多。隻是斯柯達的體型貌似更大一些。
當把研發和制造力都展開後，自主品牌體現出了增長的實力
上汽董事長陳虹談四個方向
上汽把自己對未來汽車的理解列出來，頗為相似于戴姆勒的說法。也是四個方面：電動化，網聯化，智能化，共享化。對未來進行思考，确定方向，并積極布局。自主品牌已經不再跟着合資進口車跑，而是有了自己的路數。
車身比例很接近後驅車
新的奔馳S級外觀比原來緊襯利落，有動感
奔馳和寶馬都在今天預展。這兩家今年在全球的銷量競争白熱化，而中國可說是這盤棋的勝負手所在。奔馳推出了改款S級，外觀設計、新直列6缸發動機和自動駕駛輔助系統為主要亮點。寶馬的7系的前景不那麼光明。因為7系在換代這一步棋沒有拿到先手，遇到S級改款，奔馳看起來又向前邁了一步，距離進一步拉開了。新S包括邁巴赫姊妹車，都賣相十足。按照慣例，在上海還拿出A級車的換代車型。設計很大膽，但尾燈顯得不那麼像高檔。
新A級會到9月在法蘭克福推出量産車。就産品新鮮度而言，還是奔馳比較厲害。寶馬是不是就不厲害呢？具體到産品，寶馬實際上才是狠角色。它的長軸版比目前國産的老一代輕130公斤。加上可能是目前合資或進口品牌中最好的人機互聯系統(自然語音識别能力很強)。新5系可能還的是級别中的老大。能夠壓制奔馳E級的挑戰。
新5系以保留德國車原汁原味為優勢
我的疑問是，新5系Li應用了這麼多頂級的技術，那麼7系往哪裡擺呢？也許會有出師未捷，先踢了大哥一腳的局面。另外，即使新5系使用起來比E級好，但隻有特别熟知駕駛體驗的人，在兩車對比着開時，才能明确了解。我覺得廠家對此有預感，因此感到焦慮，并集中火力詳細向媒體推介新車所有功能。以至于一個小範圍預展會成了冗長的說教課，生怕落下一丁點産品特性沒說出來。
A級概念車用了AMG的設計
奔馳的發布就從容得多，并且重點突出。他們還一并發布了A級原型車。所謂原型車，就是一輛基本屬于量産車的車型，向潛在消費者提供一個預告。9月法蘭克福車展會見到量産車。就像這一代A級當初上市的模式，隻是這次沒有中國設計師供講故事了。
整體看，目前奔馳比寶馬厲害一些。這就是所謂的風水輪流轉。奔馳現在的狀态，有點“勢”不可當的意思。而寶馬憑借新5系，可以支撐住局面。雖略顯弱勢，腳步卻是穩的。
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