車門司空見慣，但實際上在汽車的100多年曆史中，出現過各種車門的形式。現在看來，有些還特别古怪。

蝴蝶門(Butterfly Door)

蝴蝶門是一種特殊形式的門，常見于高性能超級跑車，他有些與剪刀門類似，但是蝴蝶門除了上下開啟之外，還能外翻。比較常見的車型包括恩佐、阿爾法羅密歐33 Stradale、邁凱輪F1等等。此外，梅賽德斯–奔馳SLR邁凱輪敞篷車也是一例：它蝴蝶門與A柱相連，而并不是通常與車頂相連。同樣，該車的Stirling Moss版本則沒有A柱，車門與車身直接相連。有一款豐田的Sera，1990年至1996年僅在日本市場銷售過，這款車也許是除了高性能車以外唯一使用蝴蝶門的車款。

天頂門(Canopy)

天頂門是最為稀少的一種車門類型。說它稀少，甚至沒有統一的名字。它的别稱包括“Articulated Canopy”，“Bubble Canopy”，“Cockpit Canopy”和“Canopy Door”。這種門就像一個殼子，車頂與車門統一為一體，可以在前、側或後面與車體相連。當然，在前方與車體相連最為常見。令人遺憾的是，這種形式的車門幾乎沒有在量産車上應用，相反，我們經常可以看到造型設計師的概念車作品應用天頂門。天頂門有許多優點。首先，普通車開門就勢必影響交通，如果在狹窄的停車場，側面的車難免被打開的車門劃到。天頂門就省去了此類煩惱。打開天頂，乘員自由進出。其次，如果設計師夠大膽，那麼汽車可以不要A柱，整個天頂可以完全透明，駕駛員可以擁有超大的視野。同時，沒有A柱就可以消滅由此帶來的盲點。當然，設計師也可以加上A柱，這樣車子顯得更為常規。

1970年法拉利 Modulo概念車　　該車是賓尼法利納設計，車身高度極低。所有4個輪子都隐藏于車體内，除了天頂門以外，最大的特色是中置發動機安裝在有24個圓孔的蓋闆下。

1970年英國Bond Bug

别看3輪車的造型有些囧，但是這英國貨最高時速能達到126公裡，這在1970年也不是一個慢的速度呢。不過這車的價格也不便宜，基本價629英鎊，比同時期的Mini還要貴9英鎊。

瑪莎拉蒂鳥籠概念車

這輛車把天頂門的優勢發揮到了極值，無限寬廣的視野，流線的造型以及超輕的車頂結構…… 且慢！隻可惜瑪莎拉蒂沒有意願将它量産。

Saab Aero-X

也許是Saab品牌有航空的曆史，所以與其說這是汽車，倒不如說這是一個飛行器。三片式天頂門讓進出車不成問題。因為在主頂的兩側各有兩片側門，效果良好，車門門檻降到了傳統汽車的高度。

鷗翼門(Gull-wing Door)

如果門的鉸鍊在車頂上，那麼這就是鷗翼門。這種門的形式也許是最具仿生效果的汽車發明，也與實際最為貼近。首次應用鷗翼門的量産車是1954年梅賽德斯奔馳300SL(W198)。也許有人認為這種門的設計出發點純屬“表面文章”，鮮有實際作用，僅僅是嘩衆取寵。那筆者将會非常肯定地反擊。它是“功能與實用性并重”的典範。如果造型比例設計得當，那麼車身側面的開門最小範圍可降至27.5厘米。設想一下，傳統汽車的車門打開27.5厘米，你能下車嗎？不過，鷗翼門也有一個緻命弱點。當車輛失控拿了一個倒立，這時對于乘員來講就是一場噩夢的開始。因此，前風擋玻璃必須有開啟的機構，讓乘員打開逃生。

鷗翼車門雖然大名鼎鼎，但其早期的應用卻引來一些質疑之聲。 上面提到的300SL因為采用了管狀框架的賽車底盤設計，腳踏闆非常高，再加上車頂棚較低，如果按照常規方式設計，車門會異常矮小。奔馳工程師通過鷗翼式設計打開部分車頂棚，解決了這個問題。此外，也有人疑慮是否應該制造重量較輕的車門；又有人擔心過輕的車門無法在事故中提供足夠的側撞擊保護。但這些擔心并未被現實證實。

代表車型：

A Volvo YCC概念車

在2004年日内瓦車展首發的YCC是由一個女性團隊完成的，設計初衷也是一款女性用車。鷗翼門可以通過遙控就可打開，這樣就不必放下超市采購的生活物品了。

DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12　　在經典的科幻電影《回到未來》中DeLorean DMC-12可算是主角兒。不過，在1981年這款極具未來主義科幻色彩的車上市了，不過好景不長，隻售賣了2年便宣告退市。這輛車的創造者John DeLorean是通用汽車的前設計師，之後創業開創了DeLorean汽車公司，不過僅生産過這一款汽車。

梅賽德斯–奔馳300SL和SLS AMG

梅賽德斯–奔馳300SL和SLS AMG　　這款經典的跑車就是今日SL級的鼻祖。不過車的門檻有些過高，上下車有些費力。好在到了SLS AMG，情況有些改觀，因為車體變寬，因此車門側面可以加長，車門檻随即可以降低。考慮到減輕每一分重量，SLS AMG的鷗翼車門沒有電動舉升機構，隻能手動開啟。如果發生翻車事故，車門可以輕松從車身上分離，讓乘員及時逃生。

PaganiHuayra

也許Pagani Huayra是性能最為勁爆的鷗翼車門的汽車了。720馬力、1000牛•米的發動機可讓 “風神”(Huayra,西班牙語風神)在3.3秒内達到時速97公裡。

BMWTurbo

與此同時，缺點也不少。車内空調系統要足夠強大，原因有二：其一，打開天頂，車内空氣與車外空氣迅速交換，不管是冬天還是夏天，車内乘員都不好受。其二，透明的天頂在提供了絕佳的視野的同時，也形成了一個大溫室。在炎熱的夏天，需要強大的空調抵抗炙熱的陽光照射。還有，乘員進出車有些不自然，如果汽車的門檻過高，将變成一項“苦差”。不過有一項例外，那就是Saab的Aero X概念車。這輛車的天頂分成3片，兩片與主頂相連，解決了這一問題。最後，如果天氣不好，雨雪會強迫車主不能随意開門，除非他不怕車内進水。

文/中奢網

訂閱方法

汽車微雜志，vipiauto

汽車微雜志，專業汽車微刊,您身邊的汽車顧問!

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!