2月21日，觀緻汽車迎來了它新一波的“雇傭兵軍團“：

CEO（總裁）矢島和男——前日産-雷諾聯盟全球新能源總監；

COO（首席運營官）長原巨樹——前日産-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監；

CO-CTO（聯席技術官）平井敏郎——前英菲尼迪全車系開發總負責人；

副總裁劉強——前日産專家。

看這形勢，這次來的是“日系軍團”。這次日系軍團肯定會為觀緻汽車帶來一些新的變化，但能不能救觀緻汽車于水火，這很難評估，不如來看看觀緻以前的“雇傭兵軍團”到底都為觀緻汽車帶來了啥。

第一軍團：歐系雇傭兵

2011年11月28日，“觀緻（Qoros）”品牌正式發布，奇瑞汽車常務副總經理郭謙出任觀緻汽車董事長兼總經理，原德國大衆汽車北美公司執行副總裁石清仁（Mr.Volker Steinwascher）出任合資公司副董事長；原寶馬MINI設計總監何歌特（Mr.Gert Hildebrand）任觀緻汽車的首席設計師。

歐系雇傭兵

郭謙當年在接受媒體采訪時稱：“雖然我在觀緻是董事長，老大哥（指石清仁，筆者注）是副董事長，但其實日常的業務我從不過問，都是老大哥一手打理。”也就是說，觀緻汽車最初建立後，實施的是“老外操盤”的策略。

除了郭謙這個中方“隐形”老大，觀緻汽車的“開山團隊”基本都是清一色的歐系軍團：

汽車總成部執行總監毛傑（Roger Malkusson），前瑞典薩博公司整車集成總工程師；汽車工程部執行總監施可（Klaus Schmidt），前寶馬整車性能與底盤總工程師 ；汽車工程部執行總監麥逸凡（Peter Matkin），前英國捷豹陸虎集團整車項目總工程師；電動車部總監狄彼德（Peter G. Diehl），前通用中國電動工程經理，等等。

包括石清仁和何歌特，觀緻的“歐系雇傭兵”中，身居要職的老外高管多達十數人之多，這種用人理念和觀緻最初的定位——總部在中國的國際品牌密切相關。

但就是這個“歐洲天團”，除了為觀緻帶來一台歐洲E-NCAP五星碰撞成績的車——觀緻3之外，剩下的是整整一年不到6000台的銷量以及22億元的虧損，這在當年總銷量高達2300萬輛以上的中國市場，非常的不可思議。随後這個“歐洲天團”中的大多數人都先後離開了觀緻，隻留下了一地雞毛供後人慢慢收拾打掃。

2014年12月，郭謙離職，同期衛思梵離職；2015年2月左右，石清仁離職；而何歌特則一直待到2017年10月才離職。“歐系雇傭軍團”以失敗而告終。其中最為悲劇的何歌特，離開觀緻後去了造車新勢力博郡汽車，沒到幾個月就慘遭淘汰，從此結束了自己在中國的汽車生涯。

第二軍團：美系雇傭兵

歐系軍團敗走麥城之後，2015年2月，美國汽車老兵墨斐登上了觀緻的曆史舞台，并帶來了他在上汽通用的前同事孫曉東。墨斐擔任觀緻汽車CEO，孫曉東擔任觀緻汽車副總裁。

美系雇傭兵：孫曉東（左）、墨斐（右）

墨斐和孫曉東都來頭不小，墨斐早年參與了上汽與通用汽車的合作談判，是其中的關鍵人物。1996年墨斐來到中國加入上汽通用，此後開始為中國汽車工業服務，在上汽時最後幹到副總裁。

孫曉東于1997年加入了上汽通用，參與了上汽通用的組建工作，最後在上汽通用幹到副總經理，随後開始在PSA、吉利漂泊，最後于2015年加盟觀緻。

墨斐和孫曉東就位後，着手打造了一支“通用系”團隊，招來了兩位通用系老兵：徐宛和淩海，分别任職觀緻汽車市場與銷售部公關總監、市場與銷售部網絡總監。

墨斐主政期間，“超過一半的外籍員工被裁掉，取而代之本土化人才”。墨孫組合宣布了觀緻的“五年計劃”，“觀緻正在從品牌、産品、車聯網、客戶體驗和渠道五大層面持續發力”。事實到底如何呢？

整個2015年，觀緻汽車銷量有所上升，全年銷量約為14000輛，但這個銷量依然墊底。2015年觀緻汽車虧損額依然高達25億元，虧得比2014年還多。

2016年初，墨斐因為個人原因突然請辭，其為何辭職，業内至今并不明晰；3月，傳出了孫曉東被浦東新區法院帶走的消息，被帶走的原因據稱與其在上汽通用的任職有一定關系。

“墨孫組合”由于其深厚的美系背景，因此稱這一屆觀緻管理團隊為“美系雇傭兵”，但因為有些場外的原因，這一屆觀緻軍團未能為觀緻汽車帶來太多的改變。

第三軍團：中國雇傭兵

分别曆經歐系和美系軍團的折騰之後，原本出身于奇瑞汽車的觀緻終于迎來了其第一屆“國産軍團”：曾在福特、威伯科（卡車和客車）呆過的劉良以及來自吉利、沃爾沃的甯述勇。

中國雇傭兵：劉良

劉良于2016年9月加入觀緻任COO，于次年3月升任CEO；甯述勇于2017年4月加入觀緻汽車，任職市場與傳播執行副總裁。兩人為主導，發起了一場叫做“瘋狂的觀緻”的行動。

2017年8月，甯述勇剛到觀緻3個月後，就為觀緻敲定了一份多達30,000輛的訂單，這份訂單的買家十分的神秘：家和衆信。據報道，這筆訂單将24個月分批執行，而這些車将以租賃的方式投放到市場。當年觀緻還開了一檔叫做《瘋狂的觀緻》的直播秀。

“我們的目标是成為中國的特斯拉”，這是觀緻當時喊出的口号。但最後人們發現，這次依然是竹籃打水一場空。

實際上，把劉良 甯述勇組合稱作“中國雇傭兵”并不準确，在加入觀緻之前，甯述勇為汽車圈所熟知，主要是其擔任了沃爾沃中國區企業傳播副總裁這個職位。劉良則一直在海外工作，先後在日本的汽車公司、美國福特和歐洲威伯科工作，幾乎沒有國内主機廠的工作經驗。

劉良和甯述勇進入觀緻之前，觀緻汽車當時的董事長陳安甯“代理執政”，期間觀緻發布了“兩栖戰略”，即新能源和傳統燃油車兩頭跑的策略。事實證明這個策略并不适合觀緻汽車這樣本來就是新興的“傳統燃油車企業”。

2017年12月，寶能集團以65億元的代價收購了觀緻汽車65%的股份。次年2月，劉良離職，7月，甯述勇離職。劉良 甯述勇這個組合在觀緻汽車呆了僅約1年，當年，觀緻汽車銷量為24,188輛，已經創了曆史新高，但在中國高速增長的車市中，依然可以用失敗來衡量。當年，觀緻汽車虧損19億元。

第四軍團：北汽雇傭兵

随着觀緻年年虧損節節敗退，它終于走到了窮途末路，奇瑞汽車和以色列集團不得不把51%的股份售出，觀緻汽車易手，被此前完全不在汽車圈的民營企業寶能集團收購，這時，觀緻汽車的“北汽軍團”出現了。

北汽雇傭兵團：李峰

2018年2月，原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰加盟寶能，任職觀緻CEO；

3月，原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍正式加盟寶能汽車，擔任寶能汽車副總裁，兼觀緻汽車執行副總裁一職；

同在當年3月，北汽銷售副總陳思英辭職，随後加盟觀緻，任職觀緻汽車副總裁、銷售公司總經理。

北汽雇傭兵團：蔡建軍

可惜的是，除了賣給寶能集團旗下關聯公司的那部分銷量外，北汽軍團無法帶給觀緻汽車實質性的改變。這個軍團目前正在土崩瓦解。

北汽雇傭兵團：陳思英

2018年12月，蔡建軍轉投愛馳汽車；2月21日，寶能集團宣布李峰不再兼任觀緻汽車CEO；消息人士稱，陳思英目前也處在離職的邊緣。至此，觀緻汽車的北汽集團基本被團滅。

終極BOSS：從奇瑞汽車到寶能集團

從2014年到2019年，觀緻汽車一年換一個CEO，前後換了六任，雇傭兵幾乎換了個遍，但這并沒有起到作用。因為雇傭兵永遠都是雇傭兵，他們不會有太多的歸屬感。

從2011年品牌正式發布算起，在一茬又一茬雇傭兵的帶領下，觀緻汽車這個沒有魂、沒有主心骨的品牌如今已經渾渾噩噩的度過了8個春秋，它完美的錯過了中國汽車發展的所有有利時間節點，這不由得令人啧啧稱奇。

過去，小編也曾一度認為觀緻汽車終于要雄起了，但現在看來，這實在是錯看了觀緻。

過去的八年時間，觀緻汽車一再錯失良機，錯過了成為中國新高端品牌的機會，也錯過了成為純電動汽車品牌的機會。

如今的觀緻，依然在左右搖擺：在傳統汽車和新能源汽車兩個方向上搖擺，在國際品牌和中國品牌兩個方向搖擺，在生存和死亡線上掙紮，它會走向何方，沒有人知道答案。

但很顯然，觀緻汽車成不了“中國高端品牌”，也成不了像蔚來、小鵬、威馬一樣看起來潛力無限的新能源品牌，那麼他會成為誰呢？

觀緻汽車能成為誰，事實上取決于它的兩個隐形BOSS：奇瑞汽車和寶能集團。

奇瑞汽車創立觀緻汽車，最初隻想做一個“大衆化品牌”，因此羞于和“廉價品牌”——奇瑞汽車的500萬車主發生任何關系，這意味着這個品牌從一開始，就成為了無水之源、無本之木，這是它注定失敗的根本原因。

如今，觀緻汽車被寶能集團收購，而寶能集團則是在有司的“逼迫之下”才脫虛入實進軍汽車制造業的，也就是說，從收購之日起，寶能集團壓根就沒有想過要好好做這個“副業”。除非有司繼續緊逼或發生其他奇迹。

如此，觀緻汽車未來是死是活，一目了然。觀緻汽車新的管理層如果要治理好觀緻，不認識到這兩點，就不可能做好。

對他們來說，颠覆并糾正自己的兩大BOSS奇瑞汽車和寶能集團的想法，給他們“洗腦”，才是有實際意義的工作職責所在，但，作為員工，不管是歐系、日系、美系或是國産系軍團，或是如今的日系，誰有這樣的膽量或魄力敢于給自己本來就十分難纏的老闆洗腦呢？

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