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從事汽車行業多年，一直免不了被身邊的人追問選車的問題。近兩年身邊的親戚朋友問的最多的就是3個問題：“電動車能不能買？”、“電動車靠不靠譜？”、“電動車續航有保障麼？”這3個問題被提及之多以至于時間久了自然形成了固定話術的答案。“電動車能買，大部分續航都沒有問題也比較靠譜。”從回答就能看出，我其實本人是非常認可電動車如今的發展和産品逐步走向穩定可靠的趨勢的，但我自己始終沒有購入一台電動車也是身邊朋友一直納悶的事情。

從産品角度來說，試過了很多新勢力和傳統車企的電動車之後，早期的各種顧慮已經慢慢被産品的更新叠代逐一打消。那為什麼我始終沒有買一台電動車呢？其實是使用場景的問題，我并不具備便利的用車和充電條件，所以當我長時間使用一台電動車的時候會導緻體驗變差，我相信目前很多網絡上對于電動車負面的态度很大程度上都是來自于用車的不便，而非産品本身不好。如今的電動汽車基本已經能夠滿足大部分消費者的出行需求，隻是設施和配套還不夠完善。

言歸正傳，本次試駕的車輛是廣汽新能源Aion S 2019款 魅Max 630，也是NEDC續航裡程達到510km的版本，在目前Aion S車系中是最高配的車型，補貼後的廠商指導價20.58萬元，突破了20萬大關。

開篇有點扯遠了，是因為今天跟大家分享的這台車在我一段時間的使用後，可以說各方面體驗要比此前優化了不少，這主要是三個方面功勞：

1.這台車的續航足夠紮實：低速和日常通勤可以輕松突破400公裡，在測試中100公裡标定，實際路況下跑90公裡左右沒有問題。高速情況損失略多一些。這樣的話大大延長了充電的周期。

2. 來自傳統車企的調校：這台車在一些方面還是保留了傳統汽油車的那種底盤韌性和駕駛質感，這是和新勢力造車的産品最大的區别。

3.來自手機端的互聯app非常好用：操作便捷反應速度夠快。

其實這台車的缺點要說也真有點吹毛求疵了，從使用情況出發，我個人感覺這台車的主動刹車功能過于靈敏，我習慣上車先關掉預碰撞功能，要不然自動制動的介入過于蠻橫且突兀讓人比較崩潰。另一方面，就是包括座椅通風在内的一些功能噪音略大，那種電流音和功能模塊啟動的聲音非常明顯，尤其是座椅通風的持續過程，噪音比較大。

#動态駕駛：更像是一台車而不是玩具。

廣汽新能源Aion S來自第二代純電專屬平台GEP，也就是說它是獨立電動平台研發的産品，而并不是油改電的車型。從車輛駕駛的感受來說，這台車有别于新勢力造車的那種輕浮的駕駛感，即便是在目前被列為标杆的特斯拉身上，也很難找到傳統車型底盤懸挂的那種緊緻感。包括特斯拉在内的很多新勢力車型開起來都有點像“玩具”。這不一定是錯的，隻是沒有傳統燃油車或者說傳統車企那種重視調校的駕駛質感，這種感覺的落差會讓我覺得廣汽新能源Aion S相比新勢力産品更像台汽車，當然如果你試過傳統百年車企比如奔馳和奧迪的新能源産品，這種落差會更加明顯，這一方面是設計研發理念的差别，另一方面也是傳統車企多年的技術沉澱和數據優化才能做到的。

這台車動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到強擋時，加速踏闆稍有松開就會感到明顯的拖拽感，初次上手還需要有所适應，但是對于在市區行駛或者在長下坡路段時控制車速倒是很有幫助。中擋時的拖拽感會對車速造成略微影響，但不會影響乘客的舒适性，而弱擋的感覺就很輕微了，帶給你的感覺與燃油車收油門時的表現比較相似。

廣汽新能源AION S采用了由甯德時代提供的能量密度為180Wh/kg的全新一代三元锂電池。相比之前GE3的采用的能量密度為160Wh/kg的電池高出20Wh/kg，同等重量下，新電池能容納更多的電能。Aion S的NEDC（工況續航）為500KM。另外在核心的動力組件部分，Aion S将發電機、電控、差速器整合為一體，相比之前的分體方案，重量降低，功率與扭矩提升14%和20%。

接下來就該說說駕駛部分，先說起步這一下，第一感受就是輕，油門調校風格屬于偏輕的那一類，但是不屬于發賊的那一類，不會上來第一腳就給你一大跟頭。即便在經濟模式下，也不會特意控制車輛遲緩的起步，深踩加速踏闆，在時速到達80km/h之前加速感還是不錯的。同時該車配有節能、标準、和運動三種駕駛模式，在默認狀态下為經濟模式，不過駕駛起來并不會感到動力有遲緩，整體感受很輕快。

在行駛過程中，純電動車駕駛輕盈的特性在它身上有了一個不錯的體現，中途加速時動力輸出也還比較充沛，但當時速超過100km/h後再繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。不過滿足城市代步完全沒有問題，把駕駛模式切換到SPORT之後油門響應會有不少提升，配合加重手感的方向盤阻尼，整體對運動的闡釋和實際體驗都不錯。Aion S的方向盤首先比較細觸感也偏硬，方向盤力度在速度提升時會變得阻尼更大，如果在轉換車道的時候加速是會明顯感覺到轉向力度的變化。

#手機與車輛互聯比較人性化

下載車聯助手APP就能通過手機端來監測車輛，和一些隻能監測車輛電腦數據的APP不同的是，這個軟件操作功能非常豐富，用ID綁定車輛後可執行很多操作指令，操作起來非常簡單，執行度也足夠高，車輛的反饋和執行都很清晰。就是作為官方APP裡面老有自家廣告讓人有點不解。

這台車的配置相當高，像多功能方向盤、無鑰匙進入/一鍵啟動系統、電子手刹、自動駐車、雙區自動恒溫空調、360度全景影像、導航系統、車載互聯、主/副駕多向電動調節座椅、無線充電等配置等等一應俱全。除此之外，自動感應雨刷、自動泊車、集成太陽能闆的全景天窗、主動制動輔助、前碰撞預警、變道輔助系統、盲區監測、後方車輛穿行警告等配置也全部搭載。

多種駕駛模式選擇的儀表台顯示區别，虛拟指針在實際駕駛時比較靈敏，不會出現很多車型那種虛拟指針反應慢半拍的情況，影像功能也很清晰，分辨率很高。

#圖解外觀和内飾

廣汽新能源Aion S的整車風阻系數為0.245Cd，相比同級别車型還是占據相當有利的位置的。單從後視鏡的造型就能看出，外形的因素是導緻低風阻的最大原因。辨識度極高且視覺沖擊力十足的T形LED前大燈、帶有導流通風口的霧燈格栅、刻劃清晰且微微上揚的雙腰線設計都讓人印象深刻。

Aion S尾部采用了腰線下方的後門闆内凹的設計，不僅能将更多的氣流引導至後翼子闆，進一步優化風阻系數，還為Aion S的車尾塑造出很強的力量感。貫穿式尾燈已經成為時下比較流行的設計趨勢，這台車尾燈内部燈腔采用“參數化鐳雕設計”細節非常出色。

Aion S目前公布的車身尺寸為，車長：4768mm，軸距2723mm。雖然該車定位于緊湊型轎車，不過車身尺寸已經在該級别中處于中上水平，視覺上接近中級車。車頂采用熏黑配置，形成拼接懸浮車頂效果。

Aion S的内飾設計非常豪華，中控台由圓滑線條 平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個功能的布局清晰明了，點綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。目前自主品牌的内飾設計已經完完全全超越了合資的水準，不管設計、做工還是用料都很出色，其實你也不用在意有些地方似曾相識，是否有模仿的意味，隻要你坐進去體驗好，操作順暢就ok了。

Aion S的空調系統采用的是觸控操作，車機會給一定的模拟回饋，力度比較小，操作還算流暢，并沒有出現卡頓現象。

Aion S的内飾中控位置采用了懸浮式設計，下部産生了更豐富的儲物空間和一些功能接口，這樣一方面是提升了視覺上的科技感，另一方面對于儲物提供了一定的隐私考量。後排除了出風口外配置了兩個USB充電接口，比較便利。

在車身左側的為快速充電口，右側則為慢速充電口。使用快充口進行充電，在0.57小時可以充至80%；使用慢充口進行充電，9.5小時可充滿至100%。

#空間表現：符合對同級車型的預期

從圖中我們可以清晰看出，雖然定位為緊湊型車，但廣汽新能源Aion S的後排空間已經接近中型車的表現，模特身高180cm，腿部空間兩拳，頭部空間一拳三指，後排中間地闆有隆起但不算太高。

總結：

我會不會買一台電動車？目前家裡的停車位充電條件和配套設施都還不夠完善，電動車日常使用的體驗還是會大打折扣，但是廣汽新能源Aion S續航裡程足夠高且比較紮實，這樣可以縮減充電頻次，日常通勤一周充一次電是能夠達到的。所以我還是比較推薦這台緊湊型電動車。從配置空間到駕駛體驗，這台車都能做到相對的均衡，可能它确實沒有哪一點特别打動人，但你又挑不出什麼毛病，用起來踏實就足夠了。當然，前提是你能接受20多萬的售價。

（作者：冀磊）

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