說到尿素，其實很多人都不陌生，不就是化肥的一種，而且是特别辣眼睛的那種。可是當你第一次聽到卡車也要加尿素，是不是跟我一樣，也是一臉疑惑。那麼卡車為什麼要加尿素，這種尿素和我們地裡用的化肥是一樣的嗎？

由于柴油和汽油中的成分不同，柴油機的主要污染物是PM和NOx ，CO和HC能夠達到目前排放要求。高溫富氧環境下會産生大量 NOx，PM顆粒物會減少；低溫燃燒不充分環境下，PM産生會增加，但 NOx會減少。在國四國五的柴油機排放中系統中，NOx化合物和PM顆粒物像一對孿生兄弟一樣，一個增多，一個就會減少。所以為了達到排放标準，柴油機會采用兩種技術路線。一種是通過燃油噴射系統優化（高壓共軌、單體泵）和噴油提前正時以降低顆粒物（在機内減少PM優化發動機功率），再使用SCR技術降低因燃燒優化而産生的NOx排放（在排氣中添加尿素處理降低NOx），這種方式一般會用在馬力較大的發動機上，比如重卡都是用這種方式；另一種是通過EGR廢氣再循環技術降低排放中NOx（在發動機機内處理降低NOx），再用顆粒捕集器（DPF/POC後處理技術）捕集因使用EGR而略有增加的顆粒物，從而達到同時降低NOx和PM的效果，這種在輕卡上運用的比較多。車用尿素就是為了配合第一種排放技術路線而生的。

尿素水溶液并不能和排氣中的氮氧化物（NOx）産生反應，而真正産生反應的是尿素水溶液在大概200℃以上時揮發出來的氨氣（NH3）。反應分兩步進行，第一步：熱分解反應尿素噴入高溫排氣後分解為氨和二氧化碳（＞200℃） CO(NH2)2 H2O → 2NH3 CO2 第二步：還原反應4NH3 4NO O2 -> 4N2 6H20 (A) 4NH3 4NO2 -> 4N2 6H20 O2 (B) 由于氨氣不太好儲存而且存儲的費用較高，所以采用尿素水溶液的方式也算是一種無奈之舉吧！現在一汽解放據說已經成功開發了固态氨技術，隻是還沒有大規模的應用。還有一點值得指出的是其實氨氣（NH3）對環境也是有害的，隻是不是那麼嚴重 罷了，所以在國六的技術裡，會采用ASC（氨逃逸技術）來收集多餘的氨氣。

車用尿素有哪些特點呢？1.要滿足32.5％的要求，由于我國南北跨度比較大，冬季很多地方往往比較冷，科研人員發現尿素水溶液在32.5％濃度的時候，冰點最低，可以達到-11℃，濃度過高過低都會導緻冰點升高，因此32.5％濃度的車用尿素水溶液就變成國标了 2.尿素水溶液的純度要求非常高，一是由于尿素噴射系統是非常細小和精密的部件，有雜質會導緻噴射系統堵塞；二是SCR的催化部件上有一些非常重要且昂貴的金屬塗層，這些金屬塗層對重金屬是非常敏感的，如果碰到這些物質，就會導緻催化器中毒，降低SCR的催化效率，造成發動機限扭 。

家用尿素的雜質含量是非常大的，而且裡邊有很多重金屬物質，車用尿素水溶液是非常特殊的尿素，跟我們普通的尿素差别很大，家用尿素是不能用在車上的。還有一些司機師傅為了省錢，會在尿素裡邊兌水，我們要知道開發尿素噴射系統的人是按照32.5％尿素水溶液來标定電腦數據的，尿素溶液過稀會造成同樣噴了這麼多尿素，但是揮發的氨氣較少，排放不達标，同時由于水分過多，SCR催化器會過早堵塞，甚至造成排氣管整個報廢；同時尿素水溶液濃度過大會造成揮發出的氨氣過多，污染大氣，同時會造成後處理噴射系統和排氣管反複結晶堵塞。還有一個概念就是尿素系統工作正常，發動機就會相對比較省油， 所以車用尿素還是加質量好一點兒的，大概車用尿素的消耗是燃油的3％~5％。

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