18世紀工業革命以煤炭為人們生活的燃料後，主要燃料轉向石油。因此，汽車和飛機将作為新的交通工具從19 世紀末到 20 世紀誕生。然而，許多的汽車制造商以前是從事飛機研發的，比如：斯巴魯、寶馬、奔馳、菲亞特等。

斯巴魯多年來一直在車輛上使用水平對置發動機，據說斯巴魯 1000 使用了飛機徑向發動機的中央兩缸發動機。斯巴魯旗下還有航空航天公司的一個部門，該公司最近進行了新型通用直升機 UH-2 的試飛。

56年前與日産汽車合并的太子汽車公司也是一家飛機制造商。它因制造技術精湛的汽車而廣受好評，但管理并不順利。日産曾經有一個航空部門。碳纖維技術已應用于 Skyline GT-R。

三菱汽車是1970年從三菱重工旗下汽車部門獨立出來的制造商，三菱重工以研制零式戰鬥機而聞名。據說，作為斯巴魯的源頭的中島飛機是在許可下生産的，占産量的60%。

本田創立之初，從搭載汽油發動機的電動自行車起步，不過，創始人本田宗一郎的夢想是飛機事業，并将HondaJet投入實用。

在德國，衆所周知，寶馬是在飛機發動機制造領域成立的。

戴姆勒的創始人戈特利布·戴姆勒與奧古斯托·奧托一起參與了開發，後者将汽油發動機投入了實際應用。最初，發動機的固定尺寸較大，例如用于發電，但戴姆勒将其做得更小，以便可以用于兩輪車和四輪車。

與作為汽油發動機汽車發明人的卡爾·本茨不同，戴姆勒對汽車并不講究，他感興趣的是用發動機運行船舶和飛機，在控制陸地、海洋和空中的意義上，從而誕生了奔馳三尖星的标志，也是今天奔馳标志的由來。

英國的勞斯萊斯是用汽油發動機汽車創立的，但在第一次世界大戰中決定開發和制造飛機發動機。首先，勞斯萊斯的汽車以易于駕駛和平穩運行為特點，最終以豪華汽車制造商而聞名，但同時，它也以高度可靠的飛機發動機制造商而聞名。目前，汽車事業部隸屬于德國寶馬集團，飛機等發動機事業部是獨立的公司。

瑞典的薩博是為軍用飛機而創立的。然後，二戰後，他開始制造汽車。這一點與日本的汽車制造商類似，都是從飛機制造商衍生而來的。即使在戰後，薩博也制造了民用小型飛機，并已被用作連接日本各地區的通勤工具。

在噴氣發動機之前的時代，當飛機上也使用與汽車相同的往複式發動機時，渦輪增壓器對于高空飛行是必不可少的，而應用該技術的渦輪增壓發動機汽車于 1977 年作為薩博 99 Turbo 發布。寶馬還在 1973 年發布了 2002 渦輪增壓發動機，它采用了渦輪增壓技術。

另一方面，在管理方面，薩博成為美國通用汽車（GM）的子公司，并于2017年從汽車協會消失。

菲亞特成立于意大利，後來開始研發飛機發動機，并在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間制造飛機。雷諾比菲亞特早一年在法國成立，它也在第一次世界大戰前後制造飛機及其發動機。事實上，保時捷也曾一度嘗試進入飛機發動機，但在 1991 年退出。

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