4月12日，本田召開新聞發布會，公布了最新的電動化進程和未來在電動汽車領域的舉措：未來10年将投入8萬億日元（約630億美元）研發費用，其中在電動化和軟件領域投入約5萬億日元（約400億美元）。到2030年将在全球市場推出30款純電動汽車，年産量将超過200萬輛。

2021年4月，本田曾提出要在未來6年内投資5萬億日元加強電動化技術和新車研發，并将在2040年前停止銷售傳統燃油汽車，隻銷售電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）。今天公布的計劃除了增加投資以外，還明确了更多細節。

不過，值得注意的是，本田并非要全面轉向電動汽車，該公司仍然堅持其多元化的技術路線，為不同國家和地區的客戶按實際需求提供對應解決方案，包括純電動車、混合動力汽車和燃料電池汽車。但不論采用何種技術，本田都緻力于2050年實現各領域産品動力源的碳中和。

首先，在組織機構方面。本田将從現有的組織架構中分離出 “電動産品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及相關聯的“軟件和網聯化領域”，兩部分結合成立全新的“業務開發本部”，以提高靈活性，并增強産品的跨域協同。

其次，在産品線布局方面。本田計劃到2027年在中國推出10款純電動汽車；北美将在2024年推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車，本田和讴歌兩個品牌各一款SUV車型；在日本本土，本田将在2024年上半年推出價位在100萬日元左右的商用輕型純電動車，并将推出面向個人的輕型電動汽車和純電動SUV。

從2026年起，本田将推出采用“Honda e: Architecture”的産品，該架構是将各軟硬件平台進行組合的純電動汽車專用平台。同時，通過與通用汽車的合作，在2027年以後将在北美市場推出成本和續航裡程都能媲美傳統燃油車的大衆型純電動汽車。

到2030年，本田将在全球推出30款純電動汽車，2030年電動汽車産量達到200萬輛以上。

第三、在動力電池領域。一方面，本田将确保外部電池的穩定采購。目前，本田在北美采購通用“Ultium平台”的電池，并與通用研究合資成立一家電池生産企業；在中國市場，本田将進一步加強與甯德時代的合作；而在日本本土，本田則采購遠景動力的電池用于輕型電動汽車。

另一方面，本田自身也在積極地對動力電池進行研發，目前已為正在開發的全固态電池建設示範生産線，并将投資約430億日元，預計于2024年春季啟動，将用于未來推出的車型中。

第四、在電動汽車生産體系方面，除了目前在中國的武漢工廠外，本田還計劃在廣州建設電動汽車的專用工廠。同時，北美也計劃建設純電動汽車的專用生産線。

除了電動化外，本田此次還透露了在軟件和網聯化方面的規劃。本田希望打破單個産品的界限，通過各種産品的跨領域互聯，為用戶帶來更大價值。

為此，本田将電動出行場景和産品定位為終端，通過打造跨領域的互聯平台，将各産品中積蓄的能量和信息與用戶和社會聯系起來。并在該領域中開展不同行業間的合作、聯盟和風險投資，發揮協同作用。

同時，對于具有潛力的先進技術與商業模式的初創公司，本田每年将進行100億日元規模的注資，以擴展技術和業務範圍。

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