都說現代城市SUV市場的競争激烈程度是前所未有的，但可以看到的是，不論是自主車型上那些不勝枚舉的年銷20萬輛量級的暢銷品，還是合資市場裡不斷湧入的熱門新型号，SUV市場裡的那些不同品牌似乎都是可以共存了。

而真正在保持激烈競争且非要掙個你死我活的細分市場，其實一直以來都隻有緊湊型三廂轎車領域，其中最明顯的就要數上汽通用别克打造的Excelle GT英朗了。

這台曾經年銷量達到42萬台的絕對暢銷品，也是唯一能夠與日産軒逸、大衆朗逸正面抗衡的同級産品，可是這樣的強勢卻在同級市場集體改款升級的态勢裡，率先被幹掉了。但幹掉它的其實并非對手，而是别克自己，具體一點來說應該是通用的三缸發動機。

在2017年的中期改款裡，别克用15T銘牌替換了15N銘牌，而1.0T L3發動機也取代了1.5L L4發動機，這使得英朗快速走向了滑坡，退出了與“雙逸”之間的桂冠争奪。不過，這樣的情況或許即将發生轉變，因為2020款英朗典範正式歸來了。

四缸回歸！英朗典範燃油經濟性很誘人

沒錯，别克英朗典範車型其實就是曾經的15N動力銘牌，它的實際定位與2017款英朗15N自動進取型車型完全相同。

引擎艙内重新換上了1.5L自然吸氣四缸發動機，它在調校上與舊款車型稍有出入，113Ps/141N·m的數據有了輕微的下降，但這1馬力的變化并不會直接反映在實際輸出表現上。

而且現在英朗典範全系都配置了自動變速箱，這台6速手自一體變速箱已經在上汽通用的量産裡使用了許多年，它現在重新與1.5L四缸發動機組合起來，也不需要太多時間進行額外的磨合。也就是說，它整體的平順度、穩定性都是有基礎保障的。

此外，它的油耗水平也是有保障的，參照它與舊款車型相同的工況數據，其或将把實際油耗保持在6.2-6.8L/100km之間，這對于家用轎車來說還是十分誘人的。

入門家轎的商務範兒，英朗典範造型不改

與軒逸經典、朗逸啟航不同，英朗典範在外觀設計上與改款英朗可是完全一緻的。

經典的别克盾牌被塑造得十分有趣，它沒有一味尋求尺寸開口面積的擴張，而是将黑色裝飾直瀑與銀色鍍鉻飛翼嵌入在了同一區域内。

與此同時，它标志性的飛翼鍍鉻還會向雙邊位置的大燈内部進發，激進的尖角帶來了不同區域之間的融合度，這都是現在量産汽車市場之中所流行的元素。

我們鏡頭中看到的車型其實是一台雙離合進取型車型，由于它的配置等級與新到來的英朗典範入門車型相同，所以他們在細節造型與裝飾等級上其實是相同的。

的确，大燈中并沒有匹配上LED遠近光燈，但是LED日間行車燈與自動頭燈功能，仍舊會比同價位區間的日産軒逸更出色，加上額外的延時關閉功能，英朗典範已經在照明系統上表達了自己的性價比優勢。

保險杠會是提升英朗典範商務質感的地方，它并沒有像同級的對手那樣規劃出獨立的霧燈導流孔，這種在外部視覺上形成貫穿的連接，雖說是曾經大衆早就用過的，可是它的運動感卻會因為車體表現的折疊變化迅速呈現出來。

與此同時，其内部裡襯其實還是擁有隐藏的獨立區間的，這将有利于它在内部結構上進一步為改善空氣動力學結構做出貢獻。

家用轎車也能有性感翹尾

車尾設計上，沒想到标準化的三廂轎車上還提供了小小的翹尾，它會讓車尾看上去非常性感，而且功能分區明晰的尾燈組在實際點亮之後也顯得夠俊俏。

可惜的是，由于英朗典範還具備一些年紀感了，這使得其沒能獲得顔值更高的全紅色燈罩，它的倒車燈仍舊是最傳統的白色處理，這對于視覺上的确是一種損失。

側身設計更有趣，尺寸比例決定空間能力

側身設計上，我們看到了英朗身上不規則的腰線，它由前方的俯沖線條與後翼子闆上的弧線所組成，并在後車門中央位置形成分段連接。

要說這樣的腰線會為車輛帶來多精良的動力學并不現實，其更多的改善會集中在視覺效果方面，至少在一台标準的家用緊湊轎車身上，這樣的處理方式會讓更多年輕消費者所青睐。

4,609/1,798/1,464mm的三圍尺寸參數在同級别當中還是有競争力的，盡管比起“雙逸”，它要麼是在長度上會短一些、要麼就是在高度上會矮一些，可是處在二者之間的中間數還是保證了英朗典範實際的座艙空間能力，至少它不用擔心在競争之中出現明顯短闆。

沒錯，2,640mm的軸距是我們提到的三者之中最短的，可是這很大程度上是因為車輛在尾箱結構上被拉得更長了，這會讓尾箱足以放下三個不同大小的拉杆箱。

可惜的是，英朗典範現在不支持後排座椅比例放倒功能，這令它無法通過擴展縱深尺寸來獲得更大儲物空間。

不過，對于實際的乘坐空間來說，它雖說沒有日産軒逸那樣可以翹起二郎腿的後排，可對于身高在180cm以上的成年乘客來說，後排座椅中仍舊能夠獲得2拳的膝部空間。而且即便是隻提供織物座椅，它的前排還是足夠舒适的，隻可惜現在後排沒有提供任何座椅調節功能，這會讓長途乘坐遇到一些明顯問題。

無觸控又如何？英朗典範注重整體實用價值

打開車艙門之後，我們會發現英朗典範的進取型車型上沒有安裝液晶觸控屏，連同導航、互聯以及語音操控系統都沒能進入11.99萬元的型号之中。

但實際上，這并不會成為明顯的配置劣勢，因為在同價位的軒逸、朗逸身上也都沒有提供中控屏。反倒是英朗典範提供的車載揚聲器，其7個喇叭的設計仍然是同級中最多的，這會提升用車過程中，車艙内的悅耳享受。

至于說整體中控規劃，缺少了中控屏之後它看上去的确有些過于單調，但與前臉區間規劃設計非常相似的鍍鉻分區，看上去還是有些時尚味道與檔次性。而且換擋機構當中非常小巧的布局處理，會大大降低駕駛人操作過程中，換擋機構對于實際操作空間的寬度影響，也能夠節省扶手箱儲物空間。

其實還真别說，别克英朗典範的方向盤雖說在觸摸質感上不怎麼樣，但它的實際樣式卻在展現着運動性，而且這種類平底設計與更粗壯的把杆，都可以提升駕駛人的整體操控反饋。

另外，這裡的多功能按鍵其實也是非常有限的，僅僅局限在右邊的按鍵也隻覆蓋了通話、多媒體兩個部分而已。

評在最後：

通過今天對于英朗典範的評述我們不難發現，英朗典範在沒有削減标準車型配置規格的情況下，其還是能夠充分展現整車的實用性價值，而且重新換回四缸發動機以後，三缸帶來的異響異動和不穩定性也都會得到妥善解決，至于說别克能否通過英朗典範的量産，重新向“雙逸”發起沖擊，就讓我們拭目以待吧。

本文所用配圖除注釋外均為“2019款别克英朗 15T 雙離合進取型 國VI 車型”

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