我們都知道我國隸屬于民航總局的三大民航企業——中國國際航空公司、東方航空公司和南方航空公司。熟知民航企業的人還知道另有6家獨立運營的航空公司，即深圳航空、四川航空、上海航空、海南航空、山東航空和廈門航空。卻很少有人知道，民用航空還有一個通用航空領域。

那麼，通用航空與傳統民航有什麼不同？它包括哪些航空器？通用航空與普通人的生活遠不遠？小編結合本人工作經曆，與各位分享如下：

民航與通用航空的區别

民用航空分公共航空和通用航空兩種。公共航空是指使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物；通用航空則是指使用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括但不限于工業，例如電力架線（巡線）、吊運、引港等；農林業，例如農播、飛播造林、森林防火巡查等。還有諸如漁政巡查、醫療救護、大氣監測、警用飛行、空中極限運動、飛行表演等等。這些都屬于通用航空範疇。

通用航空主要包括哪些航空器？

通航與民航的界别，就是不執行公共航空任務，也就是說，通用航空除了不執行運送旅客、行李、郵件或者貨物外，可以運營的航空器包括大型民用飛機及所有适航的輕型航空器，包括固定翼飛機、旋翼直升機、無人機、飛艇、動力傘（單雙人）、熱氣球、三角翼、滑翔傘等等。

順便說一句，我們經常聽說某個明星或富豪擁有私人飛機，他們的私人飛機貴賤不說，飛機大多都交由通用航空公司托管，原因有二，一是沒地方停飛機（4人座的塞斯納172R固定翼輕型飛機需要至少400米跑道，誰家有那麼大的地方）；二是自家養護不了飛機，非得專業公司管理。托管的費用可不低，起降按架次計費，飛行員、空服地勤人員年資、保障維護、零配件更新、機庫租賃，不包括燃油等等費用，一年下來，托管費至少價值3-5輛百萬級的豪車。賣掉私人飛機的，多數是買得起養不起。

通用航空與普通人的距離遠不遠？

看似遙遠，其實不遠。上面介紹了通用航空器的種類，飛機駕照遠比車照難考，而且“飛本”學費高昂（私人駕照10幾萬-20幾萬；商業駕照考下來六七十萬）。但是，具有娛樂性和體驗性，甚至可以從中牟利的航空器，普通人稍稍加把勁，還是可以心想事成的，比如單人動力傘、三角翼、無人機和滑翔傘。這些“飛照”不難考取，費用也不高（可以自行查閱）。

為什麼說輕型航空器除了娛己，還可以收費娛人？以我為例。我是2000年之前注冊的動力傘在冊“蝙蝠”，飛行時間累計超過2000小時，有一具私有背式單人動力傘，就是背上有一個像超大電風扇的圓家夥（提供動力推力的傘槳），以前就是圖玩，周末或者節假日，找個合适的場地空域申報（個人也得挂靠有資質的公司申報，否則非法），飛上一兩個架次，玩舒服了和家人一起野餐，然後回家。

後來有個開商超的朋友找我捧場，開業那天在傘頭上打上商超的廣告，圍着商超廣場飛一個架次（30-40分鐘），給了兩千塊錢的“油錢”。那次之後就不時接一些類似的有償飛行。“副業”收入養不了家，但可以平衡“玩”的支出，而且略有盈餘。

說一句實話，駕馭背式單人動力傘飛行，在空特别飄逸，降落時也可以精準“定點”落地，姿态美不勝收，就是起飛時特别難看，必須要逆風起飛，風向稍微把握不準，或是起步不及時，很容易挂樹上。我被挂在樹上的記錄無數。

飛動力傘尤其要看“天時地利”，地面風速達到每秒四米最合适，超過四級風不能飛；空中遇到橫切風，要及時調向，否則會發生折傘自由落地；再一個，不能在傘具上增加超過匹配度的負荷，比如在傘繩上加串燈，腿部綁過重的廣告幅，包括傘頭黏貼廣告都要斤兩計較。

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