作為一名汽車行業從事者，經常會收到客戶這樣的疑問：為什麼國六版的V80需要加尿素，感覺好麻煩，還費錢，而且還容易出故障，不如國五的好使。實際上我非常明白車主的感受，對于輕型柴油車，它不像大車一樣，從國四或者國五開始就加尿素，一般都是從19年後的國六才開始加，對于國内尿素行業而言，向加油站加油一樣的尿素加注槍加注的方式還未普及，車主大部分都是用10L或者20L桶裝尿素加，确實不方便，但對于汽車主機廠而言，在柴油車上增加尿素系統裝置，也實屬無奈之舉。

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什麼是車用尿素？

尿素，打小接觸的都是田裡的尿素化肥，而車用尿素則是一種尿素水溶液，國标要求車用尿素溶液濃度在32.5%±0.7%。車用尿素的由來是因為國家排放法規對于尾氣排放中的氮氧化物含量的要求大大加嚴，從下表中可以看出，柴油車氮氧化物含量從國五的180mg/kg加嚴至國六B的35mg/km，簡直是不給傳統柴油車留活路。

排放法規污染物要求

由于柴油機的天生特性，是通過柴油的物理特性壓燃燃燒産生動力，不同于汽油機火花塞點火引燃的方式，在燃燒室内柴油機追求高溫富氧條件，而在富氧條件下會産生大量的氮氧化物，氮氧化物又是國家重點監測的污染物，會導緻嚴重的環境污染，例如酸雨，而汽油機雖然溫度比柴油機更高，但是卻不要求富氧，這也就是為什麼汽油車氮氧化物排放比較低，不需要加尿素的原因。

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車用尿素是如何降低氮氧化物的？

為了滿足嚴苛的氮氧化物排放限制法規，柴油車做了很多努力，從柴油發動機本身加裝了更高壓力的高壓油軌，使得柴油霧化效果更好，增加了EGR（廢氣再循環）裝置。燃燒産生的廢氣不再單純通過排氣管流出，而是部分回流至燃燒室，降低燃燒室内溫度，從而降低氮氧化物生成。

如果說柴油機能做到足夠清潔，柴油車是可以不裝尿素系統，也能滿足排放法規。但是從發動機本身去做努力的話，一方面是技術難度較大，另一方面是成本較高。于是柴油車就在催化器上加上了尿素噴射裝置，雖然這一套設備也不便宜，成本也得在2000元以上，既苦了主機廠，也給車主帶來了買車費用壓力。

上汽π柴油發動機

尿素，分子式是CH4N2O，是由碳、氮、氧、氫組成的有機化合物，尿素溶液從尿素儲存罐内由尿素泵吸至尿素管路中，并被高壓力驅使由尿素噴嘴噴射至催化器中，在催化器裡尿素水溶液會發生熱解&水解反應，生成氮氧化物的克星-氨NH3，氨堪稱拯救柴油車的英雄，在催化器内與氮氧化物展開殊死搏鬥，以堪稱壯烈的方式将污染物NOx打回原形成為空氣中含最多的氮氣N2，同時還生成了生命之源水H2O。

4NH3 2NO 2NO2→4N2 6H2O

尿素分子式

車用尿素冬天結冰怎麼辦？

再來個車用尿素的番外，車用尿素水溶液因其物理特性，在溫度小于零下11攝氏度的時候就會結冰，這也是許多柴油車主最為擔心的問題，不過不用怕，柴油車内的尿素箱以及尿素水管裡都有加熱裝置，可以在冬季低溫的情況下依然源源不斷的供給尿素，不會出現結冰了不噴尿素的情況。

另外也有許多車主會選擇不結冰的低溫尿素，建議大家最好不要使用，因為這類尿素往往因為添加了些其他物質導緻其尿素濃度無法滿足國家标準，使用起來可能會導緻車輛出現排放故障，甚至是限制動力，影響駕駛，建議還是使用原廠尿素或者大品牌尿素。

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