28、曲軸箱上通氣孔堵塞：

故障判定：真故障。

原因分析：發動機工作時，總會有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱内。進入曲軸箱内的燃油蒸氣凝結後将稀釋機油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣将侵蝕零件，使機油性能變化，使機油逐漸失去其功效。另外，進入曲軸箱内的氣體使曲軸箱内溫度和壓力均升高，造成機油從油封、封墊等處滲出。由于活塞的往複運動，曲軸箱内的氣體壓力忽高忽低，影響發動機的正常工作。嚴重時會曲軸箱内的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩内，還會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。為了避免出現上述條件現象，發動機上都設有通風裝置，以平衡曲軸箱的内、外氣壓。使用中若出現燒機油、機油沿接合面外洩、機油過早變質和發動機怠速運轉不平穩等現象時，應檢查曲軸箱通風裝置是否有效，應保證通氣孔暢通。并且負壓閥片不能變形、粘連或裝錯，呼吸管不能彎折或堵塞，單向閥不能裝反。

29、發動機的節氣門體及怠速電動機髒：

故障判定：真故障。

原因分析：目前轎車的發動機怠速是靠裝在節氣門體睥怠速步進電動機控制。在發動機運行時，由于空氣質量及汽油品質的原因，會造成發動機節氣門體的節流閥和怠速閥積有許多污垢，當污垢嚴重時，發動機将會出現怠速過低、穩定性差或無怠速，加油時節氣門有發卡現象。所以，轎車一般在每行駛20000km左右時，建議清洗節氣門體。清洗後應通過診斷儀設定發動機使之達到正常工作狀态。

30、車輛急加速時，車速提不起來。

故障判定：真故障。

原因分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車。可能的原因為發動機的燃油供給系統故障，油壓、噴油量、點火時刻不符合規範，火花塞及高壓線故障。實際案例：有一輛轎車存在上述現象。對發動機做空轉急加還實驗，未發現異常。檢查發動機的燃油供給系統，其油壓、噴油量等都很正常，讀數據流表明故障在點火系。檢查點火正時符合規範，更換火花塞後，故障依舊。最後檢查确認是高速時高壓火花不夠強。用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25Ω。由于高速、大負荷時發動機需很強的點火能量，而中央高壓線電阻值過大，造成點火能量衰減，高壓火弱，從而引起發動機加速無力。換一套新的高壓線後，故障排除。

31、化油器車發動機熱車不易起動：

故障判定：真故障。

原因分析：如果發動機熱車狀态不易起動，這也就是自動阻風門系統出現了故障，造成阻風門不能自動打開或是不能完全打開。車輛在行駛時，由于節氣門開度較大，因此在大的進氣壓力下，空氣流沖擊偏離中心軸的阻風門，使得阻風門此時能全開，但是在發動機低速或怠速時，節氣門開度很小，因而進氣壓力不大，此時阻風門隻能處于半開或者開度很小狀态。在阻風門的作用下，進入氣缸的混合氣較濃，如果發動機此時停止運轉，阻風門将關閉，等再起動發動機時，過濃的混合氣進入氣缸将火花塞打濕，使得發動機很難起動。遇到此情況時可采取将加速踏闆全部踩下，将阻風門和節氣門全開，轉動起動機，通過吸入新鮮空氣将過濃的混合氣沖淡，使發動機起動。當火花塞嚴重淹濕時，可拆下晾幹，但重要的是要去修理廠找出阻風門不能全開的原因。

32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙：

故障判定：真故障。

原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛進不易察覺的。不過，可以采用計算燃油消耗量來确定。化油器發動機主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃；真空省油器失靈，造成不适當的加濃混合氣；主空氣量孔沫管堵塞；空氣濾清器堵塞。應首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。若堵塞，會在高速時排黑煙，動力性、經濟性惡化，此時應更換空氣濾芯。然後檢查化油器，上述操作需要專業的人員進行。還有就是對點火系統和發動機要進行整體檢測。

33、冬季時，車輛的天窗不能開啟：

故障判定：假故障。

原因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車内溫度較高緻使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜後，車輛的整體溫度降低，溶化的雪水凝結成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞，因此要待車内溫度上升确認解凍後再打開天窗。同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦淨，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車後應打開天窗，以便擦幹周圍水分。另外，天窗密封條表面經過噴漆或植絨處理，為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦幹，再塗上些滑石粉。而植絨處理膠條擦幹即可，切勿粘上油污。

34、轉向時沉重費力：

故障判定：真故障。

原因分析：原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉向縱拉杆、橫拉杆的球頭銷調得過緊或者缺油；轉向軸及套管彎曲，造成卡滞；前輪前束調整不當；前橋車或車架彎曲、變形。另外轉向輪輪胎虧氣、四輪定位數據不準也會造成轉向沉重。

35、行駛時車輛的轉向盤難于操縱：

故障判定：真故障。

原因分析：可能是兩側的前輪規格或氣壓不一緻；兩側的前輪主銷後傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪毂軸承間隙不一緻；兩側的鋼闆彈簧拱度或彈力不一緻；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滞；車輛裝載不均勻等。

36、行駛時車輛轉向“發飄”：

故障判定：真故障。

原因分析：往往是由行駛中前輪“擺頭”引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼闆彈簧剛度不一緻；轉向系機件磨損松馳；前輪校準不當。

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