說起競速遊戲，估計大部分玩家第一印象就是各式各樣造型炫酷的跑車和風景秀麗的公路，駕駛着自己心儀的賽車能夠在這樣的環境下來上一場熱血沸騰的比賽實乃人生中的一大享受。自競速遊戲誕生至今就存在有許多類型不同的作品，有的專注于還原現實當中的職業場地賽，有的則着重于街頭賽車并且引入警匪追逐以營造緊張感，有的甚至還将比賽搬到了外太空或者未來世界。

而我們這一次要說的種類，相較于這幾種要顯得更加豪放與粗犷，這裡沒有什麼華麗的跑車，也沒有什麼車與車之間的緊弈，非要給它下一個定義的話，更像是車手用獨有的方式征服大自然，而這便是競速遊戲中最狂野的拉力賽車。

在現實世界的賽車體育運動中有三大世界級賽事，分别為世界一級方程式錦标賽（F1）、世界拉力錦标賽（WRC）以及勒芒24小時耐力賽，而其中頭兩項則都是由國際汽聯FIA舉辦，二者之間的單論級别或許不分伯仲，但論影響力則明顯F1要更勝一籌。縱觀整個電子遊戲領域，似乎所有運動類型均有對應的電子遊戲，有的甚至還不僅隻有一款，而身份如此過硬的WRC怎麼可能會沒有一款遊戲？由WRC進行授權與監制的同名遊戲《世界汽車拉力錦标賽》的初代作品誕生于2001年，在當時僅登陸了索尼PS2平台。該系列的最大賣點在于有各種官方授權的各種賽事，而在早年間那個技術尚不成熟的時期，想要打造一款相對高質量的競速遊戲并不是一件十分容易的事情，更何況是一款拉力賽遊戲。

2001《WRC》

對于一款賽車遊戲來說，最重要的莫過于車輛的物理效果、操作手感以及客制化自由度，隻要能讓玩家開得爽開得自由，那其他的都是次要的，畫面隻要能看得過去就行。而對于初次嘗試進軍遊戲行業的WRC來說，難免會有些缺乏經驗，并且開發技術也不成熟，因此遊戲最終的成品以當時的眼光來看，畫面表現力還算尚可，但地圖的設計以及車輛的物理效果都有些差強人意。

在接下裡的幾年裡，《WRC》系列基本按照一年一作的速度持續推出新作，身為一款年貨遊戲，其每一年都有些許的提升，但由于遊戲最初的品質實在是有些不盡人意，因此即便每年都在提升也始終沒能達到玩家們所期望的标準，而值得慶幸的是依靠着“官方授權”這個招牌，這款遊戲還是一直堅持着做了五代正統作品以及多款衍生作品。直到2010年，這個系列迎來了重啟，獲得了FIA方面的官方授權，這個系列也得以重生并一直成長到今天，最新作《WRC 8》更是取得了多家媒體八分以上的評價，雖然并不是特别受歡迎，但也一步步用品質被玩家們所接受。

2019《WRC 8》

喜歡汽車運動的玩家肯定不會對科林·麥克雷這個名字感到陌生，這個來自英國的賽車手的一生中最大成就便是曾在WRC參加過146場比賽并奪得25個冠軍，雖然這個成績後來也被其他車手打破，但科林·麥克雷絕對是史上第一個奪得這麼多次冠軍的人。在1998年時，他曾與英國的知名遊戲公司Codmaster合作推出了一款以他本人命名的系列賽車遊戲《科林麥克雷拉力賽》。該系列同樣有着與初代《WRC》同樣的問題，并且開發商Codmaster旗下同時期還有多款賽車遊戲一同在進行開發。本系列每一代都有進步，進步的步調要比《WRC》高不少。《科林麥克雷拉力賽》系列通常是兩年出一款新作，并且在科林·麥克雷本人的監督下，這款遊戲盡可能地實現了車輛在各種不同路面上行駛的物理效果。

1998《科林麥克雷拉力賽》

遺憾的是在2007年，科林·麥克雷在39歲之際因發生意外而去世，隻為世人留下了遺憾以及一段傳奇佳話。也正是在科林·麥克雷去世之前的同年，Codmaster推出了全面革新後的升級版本《科林麥克雷：塵埃（DiRT）》，開啟了拉力競速遊戲一個全新的系列。《塵埃》系列不僅有着十分優秀的畫面，在物理效果上也十分出衆，駕駛手感十分優秀，即便是用鍵盤也能随心所欲地進行駕駛。Codmaster可謂是閉關修煉了許久，也算是找準了自己的定位，《塵埃》系列在拟真與娛樂上取得了比較良好的平衡，而其他方面的高質量則是該系列的加分項。

2007《科林麥克雷：塵埃》

《塵埃》系列共推出了四款正統作品以及一款不被認可的衍生作品，遊戲的評價也始終在8分與9分之間上下浮動，而如今越來越的玩家更加趨向于拟真風格的競速遊戲，似乎沒有拟真元素就不容易得到好評，于是在2015年，Codmaster推出了完全走硬核路線的拟真向作品《塵埃：拉力賽》。本作可以說是開發組迄今為止的集大成之作，為玩家帶來了一次頂尖級别的拉力賽體驗，若是沒有購買方向盤外設或者手柄則遊戲體驗會非常差。本作盡可能地還原了現實當中拉力賽的每一個細節與環節不僅考驗玩家的技術，同時也十分考驗玩家的思維能力以及随機應變能力。

2019《塵埃：拉力2.0》

而說了這麼多，唯獨沒有把真正的“王者級”人物拿出來聊一聊，自拉力賽車遊戲發展至今，始終都沒能超過這款誕生自2004年的作品《理查德·伯恩斯拉力賽》。理查德·伯恩斯是在科林·麥克雷之前的WRC史上第一個奪得冠軍的英格蘭車手，而這款遊戲同樣是由他擔任顧問，之所以稱其為有史以來最好的模拟賽車遊戲，是因為其本身有着驚為天人的物理效果，無論是車輛在各個環境下的重心變化還是輪胎的磨損都盡可能地還原了現實當中的效果，甚至連諸多職業車手以及職業模拟車手都對其贊不絕口。

而作為一款2004年的遊戲，能夠直到今天始終也沒有淡出玩家們的視野，如今這個遊戲的開發組都已經被解散去做其他的遊戲了，而由于各式各樣的版權問題，這款遊戲本身也沒有了能夠購買的渠道，大多數忠于這款遊戲的玩家們都隻能選擇玩盜版。而多年以來，遊戲有着一個十分穩固的粉絲群體，他們直到今天也始終堅持着為遊戲添加新的内容與MOD，雖然圖形質量放在今天已經十分落伍，甚至有些不堪入目，而通過遊戲社區玩家們的不斷修複與完善，本作也始終能夠盡可能的貼近時代的潮流，以至于在業内被稱為“競速聖經”。

拟真類的賽車遊戲與拟真向的拉力遊戲其難度上還是不在一個水平線上，比起傳統的競速遊戲，拉力賽無疑對于玩家的技術要求更高，在比賽時玩家在過程中需要留意與關注的東西通常不是通過眼睛和耳朵去判斷，而是通過調動全身的神經去感知，這種感知力并非是一朝一夕就能練成的功夫，需要玩家在其中投入大量的時間反複嘗試與研究，可以說從入門門檻上來看就比其他遊戲高上不少。若是玩膩了開放世界街道賽或者傳統模式場地賽的類型，并且對自己的汽車知識以及駕駛技術有自信的玩家，或許可以試試這個“又髒又颠”的類型。

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