别看這兩年，各大自主汽車品牌都推出了混動系統，但是，各家系統的表現可以說是參差不齊。在現階段，一二線的自主汽車品牌混動車型，我建議你買的就三家，比亞迪、長城和吉利。
這三家的混動系統并非完美，雖然有着這樣那樣的問題，但是最起碼，它們混動車型的初衷是實現了，那就是，比燃油車更高效，也沒用純電車型的裡程焦慮，但是問題是，有些自主汽車品牌的混動系統，連這個都沒有達到。就包括長安的iDD混動，和奇瑞的鲲鵬DHT混動。
長安混動：架構落後，虧電能耗高
長安的iDD混動采用的是較為落後的P2架構，這種架構之前經常在歐洲插電混動車型之中使用，是典型的“有電一條龍，沒電一條蟲”，長安雖然對這套混動系統進行了改造，比如說用上了一套大電池，在雙離合變速箱上再加入一組P2電機的離合，進而以三離合器混動變速的形式，将P2電機完成了驅動軸的同軸串聯。但是仍然無法改變P2架構混動系統，虧電油耗較高，虧電行駛體驗較差的情況。
在某媒體“2022夏季新能源車測試”活動，高速油耗測試之中，長安UNIK iDD取得了百公裡10.2升的油耗成績，不僅如此，它每百公裡還需要消耗6.34千瓦時的電量，這個能耗表現是什麼水平呢？漢蘭達雙擎是7.44升，領克09是7.58升，純燃油車的寶馬X5是9.06升，它的表現比普通燃油車還差。
所以，如果你買長安的iDD混動車型，最好拿它當純電車型開，好在它的電池容量較大，市區通勤代步是夠用的，如果長途出行，它的能耗表現很可能還不如普通燃油車。
奇瑞混動：發動機熱效率低，目前隻是半成品奇瑞混動目前隻有兩款車型，不是奇瑞不想大規模銷售，而是目前奇瑞的混動技術，壓根還不成熟。奇瑞的鲲鵬DHT混動技術，目前來說隻是個半成品，至少還存在以下幾個問題。
1、能耗較高。奇瑞目前推出的兩款混動車型，并沒有用上混動專用發動機，可以看出，混動系統在奇瑞是匆匆上馬，使用的居然還是一台在艾瑞澤上使用的電噴發動機，連缸内直噴都沒有，熱效率僅僅隻有37%，導緻奇瑞混動的能耗奇高，某媒體測試瑞虎8 plus鲲鵬e 的城市虧電油耗為9.85升。
2、頓挫嚴重。根據多家媒體機構測試，鲲鵬DHT混動目前存在比較嚴重的頓挫問題，而且發生的場景較多，很難簡單概括會發生在哪種情況，這可能和鲲鵬DHT混動較為複雜的控制邏輯有關系。
長安和奇瑞的這兩套混動系統，在很多方面依然難以和自主一線混動系統相提并論，特别是在混動系統比較關鍵的能耗效率和行駛體驗方面，這兩個品牌的混動系統，我勸你别買，至少在當下來說，它們并不是好的選擇。
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