我相信很多人對于新能源車仍然抱有質疑的觀念，但我相信對于那些生活在一線城市的用戶，他們或多或少對于新能源車更認同。就拿綠牌來說，部分地區是直接送車牌，相比藍牌更方便。有些城市為了緩解交通壓力，工作日會執行限号，而個别地區對新能源車開“綠燈”，根本不需要擔心明天限号，哪兒哪兒不能去。言簡意赅來說，新能源車在降低油耗的同時，能夠帶給用戶更多的便利性。今天試駕的車型是寶馬X1 PHEV，全系僅推出一款車型——2021款xDrive30Le尊享型，售價39.98萬元。

在外形方面，這台寶馬X1 PHEV相比普通版寶馬X1沒有太大的區别，整個車頭除了新能源綠牌之外，能夠體現出新能源車身份，唯有左前翼子闆的充電口，這是普通版寶馬X1所沒有的。車頭造型一眼能夠認出這是一台寶馬，尤其是充滿标志性的雙腎進氣格栅，搭配犀利有神的天使眼燈組，盡管寶馬X1 PHEV隻是入門級定位的車型，但視覺上的豪華感完全不輸給奔馳。因為是插電混動車型，雙腎格栅的下側依舊是進氣通道，進一步增強外形的運動氣氛。

來到車身側面，平直流暢的腰線貫穿門把手連接尾燈，并且讓整台車看起來十分厚重。車窗的四周點綴着鍍鉻飾條，中柱位置則采用鏡面飾闆，外後視鏡的外觀采用銀色塗裝，高級感是有的。車身側裙部分采用黑銀飾闆包裹，其作用除了提升運動感之外，更多是起到防擦傷的作用。輪胎規格為225/50 R18，但輪毂的樣式不如普通版寶馬X1運動。

來到車尾，相比普通版寶馬X1的區别在于尾标使用的是“30Le”，同時底部的排氣采用的是單邊形式。其餘像是尾燈、線條的處理都與普通版X1如出一轍。

進入車内，寶馬X1 PHEV的内飾采用的是家族化的設計，再加上内飾采用經典的摩卡色，品牌辨識度依舊挺高的。儀表盤依然采用機械指針樣式，老實說，40萬價位的豪華車型幾乎都采用液晶屏幕，這點是值得改進的。方向盤依舊是最熟悉的三輻式，外觀使用真皮包裹，握感還是蠻不錯的。中控屏幕尺寸為10.25英寸，相比奔馳和奧迪車機的功能性，寶馬的車機系統功能性的确不強，好在蘋果CarPlay、百度CarLife可以使用。檔杆的造型不如普通版寶馬X1高級，樣式略顯老氣。

基于價格來看車内的配置，說心裡話，這台寶馬X1 PHEV的競争力并不強。标配有前後駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓顯示、制動能量回收、電動尾門。但像是定速巡航、前排座椅加熱仍然是需要選裝，且無法選裝駕駛輔助功能。

後排乘坐空間在同級别有着不錯的優勢，體驗過寶馬X1的用戶都知道，後排空間在同級别堪稱最大，甚至要比定位中型、中大型的寶馬X3、寶馬X5還要大，這也是寶馬X1能夠熱銷的原因所在。但同樣的座椅偏短問題在寶馬X1 PHEV也有出現，反觀是地闆隆起不高，後排座椅兩側配備柔軟的頭枕，進一步提高乘坐舒适性。後備廂容積是445L，日常家用是足夠的；後排座椅支持比例放倒，有着不錯的靈活可變性。

在動力方面，老實說這并不是寶馬X1 PHEV的優勢，配備的1.5T發動機是三缸機，很多消費者聽到三缸機便會打消購買的念頭。發動機最大功率100kW，最大扭矩220N·m，最大馬力136Ps；而匹配的永磁同步電機則采用後置布局，最大功率70kW，最大扭矩165N·m，最大馬力95Ps，傳動系統是6AT，零百加速僅需要7.4秒，加速水平完全不輸2.0T。純電續航裡程可以達到110km，日常代步是足夠用的，發動機與電機協調工作下，NEDC綜合油耗為1.3L/100km，低油耗是這台車的優勢，相比純電車不存在續航焦慮。懸架結構為前麥弗遜，後多連杆形式，配備有xDrive适時四驅系統。

寫在最後，寶馬X1 PHEV的優勢在同級别究竟大不大？如果以價格來看，39.98萬元的價格放在細分市場，可選的車型還真的不少！如果不是非常在意續航的問題，自家品牌的iX3就是不錯的選擇，而且無論是從車身尺寸還是設計層面，相比寶馬X1 PHEV都是有過之而不及。所以，寶馬X1 PHEV的優勢更多體現在綜合續航，雖然純電續航裡程不算太遠，但能夠勝任基本的上下班代步，跑長途隻需關注油箱油量，優勢還是比較大的。

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