教授發現，很多人在買車時一般都會比較重視品牌、價格、各項性能、車身尺寸、内外設計以及智能化等方面，往往都怎麼不重視車輛所配備的輪胎品牌/規格/樣式，一方面是不懂輪胎方面的知識，另一方面就是完全忽略，不在乎，認為原廠配備的輪胎就是最好的。

殊不知，輪胎是汽車非常重要的一個零部件，重要性不亞于發動機，它是作為與地面接觸的唯一零部件，關系到駕乘車輛的安全性、舒适性、操控性和通過性，無論是加速、刹車、過彎、減震，還是噪音，甚至是車身電子穩定系統（ESP）的性能，都受到輪胎性能的影響和制約。所以，一條好的輪胎能讓整車的行駛質感直線上線，甚至帶來脫胎換骨的改變。

輪胎品牌與汽車一樣，選擇性十分豐富，同時每個輪胎品牌都有自己的特性，像我們熟知的米其林輪胎主打靜音舒适；固特異輪胎抗造耐磨，耐磨的代名詞；馬牌輪胎主打安全降噪；倍耐力主打操控與性能；普利司通則各方面較為均衡；韓泰和鄧祿普輪胎都是主打性價比等等。當然，以上各品牌輪胎并非這一種特性，其它方面也是非常出色，隻是相對有這麼一個品牌形象。

至于各個品牌輪胎如何選擇，完全就是根據個人預算、駕駛習慣、用車環境而定，值得一提的是，沒有哪一款輪胎是各方面都面面俱到的，所以在選擇輪胎的時候别被商家忽悠。

以固特異輪胎為例，它根據用途來劃分衆多系列，分别為轎車胎、運動胎、SUV胎、越野胎、以及冬季胎、商用卡車、商用客車系列，産品細分做得非常豐富，基本滿足不同人群的各類需求。

如果你僅僅隻是追求抗造、耐磨、硬派，固特異輪胎無疑是最好選擇，尤其是長期在非鋪裝路面駕駛或者喜歡越野的用戶，固特異其卓越的耐磨性和堅硬的胎壁，讓你一路如履平地，安全感拉滿。如果大家想更多輪胎知識，教授後續單獨做一期講解。

近日，教授來到了湖州路虎體驗中心，這是全中國唯一一家官方認定體驗中心，這裡可以體驗到所有路虎車型，包括配備固特異AT Adventure探險家全地形輪胎的路虎衛士。

關于路虎衛士這款車，相信大家如雷貫耳，它與攬勝都是路虎品牌圖騰般的車型，憑借着粗犷硬派的造型設計、非承載式車身（現款為承載式）、全地形反饋系統、三把差速鎖、涉水感應系統、全時四驅以及多種駕駛模式選擇等越野性能，成為越野愛好者心中的“白月光”。

而路虎衛士上這款AT Adventure探險家全地形輪胎在越野界也是響當當，其采用了特殊的橡膠配方，配備了ProGrade套件，胎面為雙層凱芙拉纖維層，輪胎帶束層增加了30%鋼材，以及防撞牆技術的運用，使得該輪胎堅韌耐用。另外，該輪胎還采用了開放式胎肩設紋塊設計和優化胎面咬合邊設計，大大增加了輪胎抓地力。

值得一提的是，這裡還提供了非常專業越野場地——由英國D3 Active設計開發，依托莫幹山原生态的自然環境與山路結果，合理運用陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海，規劃出風格迥異的全地形挑戰線路。

相比以往的試駕體驗，這次試駕不僅滿懷期待，還有一種莫名的激動感，因為這是教授第一次駕駛路虎衛士，且還在如此專業的越野場地。非常幸運的是，此次試駕的是衛士90 3.0T車型，相比110車型，車身和軸距都小了不少，更便于駕駛。

具體參數方面，這款3.0T直列六缸發動機最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動系統匹配采埃孚8速手自一體變速箱，并配備48V輕混系統以及路虎最新最強的全時四驅系統，在低速四驅下扭矩可放大2.93倍。底盤為前雙叉臂式後多連杆式獨立懸架，并配備了空氣懸架系統，可以自由調節懸架高度和軟硬。

另外，路虎衛士還配備了第二代智能全地形反饋适應系統，擁有8 1種地形駕控模式，包括自動模式、普通駕駛模式、經濟模式、動态模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式，以及新增的涉水模式，面對不同的路況都能做到遊刃有餘。

先從最基礎的“越野公園”開始，雖說難度隻有一顆星，但該場地還原越野常見的各種地形障礙，包括典型的上坡路、下陡坡、側斜坡、翻高坡、涉深水、岩石區、突破坑窪、鋼盔矩陣和八字花生谷。

得益于路虎衛士強悍的越野素質，以及固特異AT Adventure探險家全地形輪胎的加持下，整個越野挑戰行雲流水，基本沒有遇到太大的阻礙，不過過程确實很享受。在側斜坡項目上（約為26度的坡度），能明顯感覺到輪胎的抓地力很強，牢牢抓住地面，以及座椅兩側的包裹性也很足，車輛不會往下滑，駕駛員不會因為車輛傾斜過大而失去重心。

在岩石區越野項目中，通過空氣懸架将車身高度調整至最高，同時駕駛模式調整為岩石模式，雖然行駛過程中，車輛随着岩石起伏跳動幅度比較大，但車内人員基本不會覺得有太大的晃動以及不舒适感，真的就如履平地。

在通過類似過交叉軸的鋼盔矩陣和八字花生谷項目中，其實也沒有什麼難度，都不要靠差速鎖，憑借強悍的四驅系統就輕松通過；涉水區就更不在話下，衛士擁有900mm的涉水深度。

最後的翻高坡項目雖爬坡時有一定恐懼感（視野朝天），但對于衛士這種硬派越野SUV，也談不上難。

完成簡單場地熱身後，便前往“茶馬古道”和“唐古拉山道”，難度都為兩顆星，相比于越野公園，這兩條道路視野沒那麼開闊，道路蜿蜒崎岖且狹窄，比較考驗駕駛員的駕駛經驗和臨場反應速度。當然，這些對于配備固特異全地形輪胎的路虎衛士而言，其實都不值得一提，就好比普通SUV駕駛在城市道路一般靈活自如。

在這兩條越野道路中，讓我比較驚訝的還是路虎全地形駕駛進度控制系統（簡稱ATPC），開啟這項功能後，行車電腦會接管車輛的動力分配、扭矩釋放、四驅分配和制動系統，完全可以把這項功能理解為“越野版定速巡航”，可以通過定速巡航上的“ 、-”按鍵來調整行進速度，無論是上坡還是下坡都可以，駕駛員隻需控制方向盤即可。

而且行車電腦對于油門和制動力的分配，比人力控制油門和刹車踏闆的精準度更高，不會出現行進頓挫、刹車點頭的現象，瞬間讓教授覺得越野原來可以這麼簡單。

不過稍有遺憾的是，由于時間比較緊，其餘的越野道路并沒有體驗到，當然，能體驗到這些已經心滿意足了，剩下的就留給以後再去體驗。如果大家對越野感興趣的話，來這裡體驗一下還是相對不錯，周圍環境也是十分美麗。

寫在最後，借着了解固特異輪胎的同時，對路虎衛士也進行了一番簡短越野體驗，收獲還是挺多的，如果大家追求經濟實惠、抗造耐磨的輪胎，固特異輪胎還是比較不錯；如果你喜歡越野的，那麼路虎衛士你更值得擁有，當然前提是你有這個實力。

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