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編者按：今年9月1日起，貨車年檢稱重将在全國範圍内正式實施，輕卡車輛總重超過4.5噸将無法通過年檢。繼“上牌難”之後，藍牌輕卡再次遭遇“年檢難”，“大噸小标”治理迎來史上最嚴期。前所未有的高壓治理之下，藍牌輕卡用戶會如何選擇？

2月23日，商用汽車新聞傳媒調查小組前往北京新發地開展了實地調研。

2021年初，國家再度重拳出擊，治理藍牌輕卡“大噸小标”問題。

2月23日，商用汽車新聞傳媒調查小組針對以上情況，來到北京新發地農産品批發市場，進行了實地走訪。通過調研，記者發現，藍牌輕卡超載現象非常普遍，特别是從事城際運輸的藍牌輕卡，更是超載“重災區”。

在調研過程中，記者發現，面對愈加嚴格的治超法規政策，大部分輕卡司機依然抱有僥幸心理，處于觀望狀态；僅少部分人有購買合規黃牌貨車的打算，但卻礙于路權、駕照、成本等問題，遲遲沒有行動……

城際運輸是藍牌超載“重災區”

新發地位于北京南四環，有首都“菜籃子”之稱，常年車水馬龍。

記者一行到達時，已經是下午2點，這裡依然是人頭攢動，大量從山東、河北、天津以及北京郊區趕來的菜農、果農拉着一車車蔬菜、水果，三五成群聚集在菜場空地上。其中，大部分人使用的是藍牌輕卡。此外，還有少量黃牌中卡和小卡、微卡。

“市場内地方有限，人員密集，駕駛大車在裡面活動很不方便，所以市場裡貨主普遍使用輕卡。”接受記者采訪的鎬師傅，剛來到菜場不久，正準備卸貨。他駕駛的就是一輛4.2米藍牌輕卡，拉了滿滿一車綠葉青菜。

談及藍牌輕卡治理政策，鎬師傅表示隐隐擔憂。“最近一年多來，國家治理藍牌輕卡的力度有增無減，留給廣大車主，尤其是常年需要跨省運輸車主的選擇并不多。”

按照國家規定，藍牌輕卡車貨總重嚴格限制在4.5噸以下。由于車輛本身自重在3噸左右，實際載貨量隻有1噸多，這對于從事城際運輸的貨主、車主來說，顯然不能滿足需求，超載是“必然”的生存手段。

“近來，網傳有提高藍牌輕卡車貨總重的消息，司機大多都在觀望。但是，眼看國家治超力度越來越大，加上接下來要實行新的年檢政策，每天超載運輸不是長久之計。”鎬師傅直言。

更換黃牌是城際運輸最優選擇

正如鎬師傅所提及的，記者在走訪調查時也發現，新發地市場内輕卡超載的現象很普遍，特别是用于城際運輸的藍牌輕卡，絕大多數都處于超載狀态。未來一兩年，随着國家治超政策收緊，這部分用戶将不得不面臨更換合規車輛的問題。他們将如何選擇？

帶着這樣的疑問，記者又采訪了一位來自河北的劉師傅。在他看來，如果各方面政策法規趨嚴，并且考慮到城際運輸對載貨量的需求，黃牌車對他而言是較為理想的選擇。

據記者了解，目前有輕卡品牌已經推出了多種黃牌車型，貨箱長度從4米多到6米不等，并且可以配裝大馬力、大排量的發動機，以及高強度闆簧、重載用輪胎，在确保承載力的同時，可以滿足不同運輸需求。

“這幾年，從事物流運輸的利潤越來越低，輕卡司機不願投入太高成本購買新車。去年，很多廠家都推出了黃牌中卡，但考慮到價格和自身運輸規模，輕卡司機購買中卡的并不是很多。未來，黃牌車如果有更多尺寸、動力等配置選擇，在購車成本增加不太多的前提下，那些确實需要跨省運輸、貨運量較大的司機或許願意選購。”劉師傅表示。

舍不得路權是“藍”換“黃”最大障礙

此外，從藍牌車型更換至黃牌車型，司機面臨的不止有購車成本的增加、運營壓力的增大，更多的還有路權收窄、駕駛證增駕帶來的種種不便。這一系列因素也成為了阻礙大多數輕卡司機更換黃牌車的“絆腳石”。

目前，國内大多數城市針對貨車都推出了嚴格的限行規定。相對于黃牌貨車，藍牌輕卡享有更加寬松的進城政策，對于貨運從業者來說，無疑更加方便。而一旦更換成黃牌貨車，車輛便有了嚴格禁行範圍，将會給司機日常運營帶來不便，影響收益。

同時，按照國家相關交管規定，駕駛黃牌貨車必須持有B2及以上駕駛證，并且必須辦理營運證，這對于現階段持C照的藍牌輕卡司機來說，又是一道無形的“門檻”。

另外，記者在走訪中發現，新發地市場内的輕卡司機，不少都是在一兩年内剛購置的新車，對于今年9月1日即将實施的年檢新規，他們也心存忐忑。一旦因為超重不能通過年檢，他們将因此蒙受巨大損失。

盡管困難重重、問題重重，但很顯然，國家針對藍牌輕卡進行專項治理的決心很大。并且，從現有政策來看，在藍牌輕卡總重4.5噸的前提下，從事城際運輸且運量較大的司機，購買黃牌貨車勢在必行。

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