如果你常去歐洲會發現，街道上會有很多柴油車，顯然柴油車已經成為了歐洲大多數工薪階層的首選，并已經成為這裡的一道“風景線”，因為相比于同級别汽油車，其排放更加清潔，并且還要省去大概30%的燃油消耗。然而我本次在北歐島國——冰島試駕的這款車型，同樣也是一款柴油車，但不同的是，它是一款采用了V8動力的柴油車，這可真是不多見，看來歐洲的“寵兒”——柴油車已經走上了高端路線。它是誰？或許你不會猜到，它就是大衆全新一代途銳。

自2002年問世至今，大衆途銳從未缺少過關注度，或許很多人是因為它帥氣且陽剛的外表而選擇它，再或許有很多人是因為它同級最高的性價比，但在我看來，以上兩點隻能提升它的名氣和關注度，而強大的公路及越野性能才是它打動衆人、提升傳唱度及口碑的真正原因，這也是為什麼經曆3代的更叠，大衆途銳依舊活躍在豪華中大型SUV的第一陣營。

其實大衆全新一代途銳已經不算是什麼全新車型了，其早在去年（2018年）9月就已經正式在國内上市，但在國内僅提供2.0T和3.0T汽油動力的車型，而本次我試駕的大衆全新一代途銳柴油版（以下簡稱：大衆途銳V8柴油版），發動機基礎排量達到了4.0升，這足以讓我對它的越野性能更為期待。但令人有些遺憾的是，除了前進氣格栅上碩大的“V8”标識之外，它的外觀和内飾與國内現款汽油版車型沒有什麼變化，這種“低調”是我所沒有想到的。

既然相比國内的汽油版車型，大衆全新一代途銳V8柴油版的外觀、内飾，以及配置幾乎沒什麼變化可言，那我還是主要聊聊它的這套V8柴油動力和駕乘感受。

本次試駕活動的路線景色怡人，沿路風景宛如一幅幅美麗的畫卷，但往往這樣的美景都暗藏玄機，而在柏油、砂石，以及熔岩等多種工況道路條件的陪伴下，倒是讓我有機會長時間細細品味這款大衆旗艦級SUV在多種道路條件下行駛的“英姿飒爽”。鑒于此前我的同事已經對其進行過詳細的體驗，并且柴油版車型目前沒有引入國内銷售的計劃，所以本篇文章的重點是動态體驗的介紹。如果您想更多地了解它，可以點擊上方的圖片鍊接進行閱讀。

這台4.0L的柴油發動機有着非常充沛的低扭表現，但中後段的輸出就趨于線性了，沒有了一上來加速的那種幹脆勁兒。當然，這也符合柴油發動機“低扭強”的特性。不過充沛的低扭表現讓這台總重超2噸的“龐然大物”，有着如小車般的輕盈之感。特别是在城市中穿梭，顯得非常得心應手。

油門踏闆的調校還是熟悉的“大衆式”味道，初段行程談不上積極，甚至在起步的一刹那，輕點油門，車輛的反應會顯得有些慵懶，隻有稍微再深踩一點，動力才會來。有可能是大衆的工程師，想通過油門來抑制“竄車”的情況，可這樣的調校方式，如果長時間在城市中走走停停，右腳會容易疲勞。

日常駕駛時（Comfort和Normol駕駛模式），ZF 8速變速箱會将發動機轉速保持在1300rpm上下。在需要加速超車時，深踩油門，發動機轉速會迅速蹿升至2500rpm以上，變速箱的降擋也非常迅速，整個降擋過程幾乎察覺不到什麼頓挫感。至于加速力道？雖然沒有低扭時加速的那種脆勁兒，但對于超車和爬坡完全夠用，畢竟4.0L的基礎排量不是一個單純的數字。

轉向系統的手感同樣非常熟悉，當駕駛模式處于Comfort和Normol時，轉向手感算是中等偏輕，方向盤的虛位并不明顯，指向性精準，回饋力也很流暢，同時路感的傳遞較為清晰，對于車輛能有很好的把控感，尤其是在多彎路段，這種轉向手感有利于車輛的操控，整體的駕控感也很輕松。

作為大衆MLB Evo模塊化平台的産物，大衆全新一代途銳有着“短懸長軸”的家族特性。底盤懸架方面，它更多地展現出舒适、紮實的一面，避震器初段的設定頗有質感，對于路面上大部分坑窪及颠簸，化解的是非常徹底，同時在高速過彎時，避震器對于路感的反饋也很清晰，并且能夠有效抑制車身側傾，而且還不是特别生硬的那種支撐，韌性很好。

對于噪音的抑制，大衆全新一代途銳算是出衆的，即便這是一台柴油版車型。說實話，在公路駕駛中，車内幾乎感覺不到這台柴油機的運行噪音，但車内比較明顯的噪音源是來自風噪和胎噪。胎噪就不用說了，因為為了後面的非鋪裝道路試駕，整個車隊全部換裝了AT越野胎，所以胎噪偏大就情理之中了，但140km/h 時，車内會感覺有明顯的風噪闖進，我猜測這可能跟它龐大的身軀有關。

這次冰島試駕所體驗的非鋪裝道路以盤山路為主，道路條件相對較窄，起伏較大，而且路面上幾乎都被火山岩覆蓋，石塊偏大，堅硬無比。我首先把駕駛模式調至了越野，此時油門響應和轉向系統相比舒适模式下，略微沉重一些。穿越途中，較為出色的接近角、離去角，以及支持手動調節高度的氣動懸架，讓全新一代途銳的通過性下限非常之高，而且在壓過石塊和小坑時，底盤顯得很有韌性，也很穩健。

随着穿越的不斷深入，道路情況越來越複雜，更深的一些坑窪及水坑也逐漸多了起來。說實話，這時全新一代途銳仍然可以毫無顧忌的通過，但避震器在化解較大坑窪颠簸的能力顯得有些不夠柔和，而且在車内我能夠明顯聽到避震器“觸底”的聲音，并且此時無論是駕駛，還是乘坐，都感覺有些生硬，這對于整體的舒适性，略有影響。

翻越一些大土坡時，4MOTION® 恒時四驅系統的能力足夠強，再加上這台4.0L V8柴油發動機超強的低扭特性，即便是遇到坡中停車的狀況，我甚至都沒有任何擔心，隻有穩住油門即可，同時在車内還可以很清晰地感覺出，4MOTION® 恒時四驅系統在根據四個車輪與地面附着力的變化，自動分配四輪動力輸出的扭力，以确保車輛的平穩性，保證行車安全，這也讓行車變得簡單從容。

全文總結：

由于國内種種原因，柴油車在國内的處境十分艱難，但在歐洲的處境卻大有不同，早已成為了很多家庭的首選。雖然我本次體驗這台大衆全新一代途銳V8柴油版幾乎沒有可能引入國内售賣，但從它整個公路和越野道路的駕控體驗感上來說，這台V8柴油版車型與國内汽油版車型沒有本質區别，公路行駛如轎車版舒适，同時它又具備強大的越野性能。更重要的是，柴油車在不折損動力性能的前提下，還能提供比汽油車更低的油耗表現。如果有朝一日能引入國内，相信大衆全新一代途銳V8柴油版會成為大家的新寵兒。

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