品質之路上的傳承與堅守，價值賽道中的創新與颠覆。

面對着賽那，非常肯定的是，這是一款具有傳承與颠覆感的廣汽豐田高端MPV。就像全新漢蘭達在中高端SUV市場的驚豔表現一樣，賽那的國産導入，又一次将廣汽豐田對新都市消費家庭的實用主義暢想落地。

高端MPV市場的頭部玩家

來自廣汽豐田沈陽4S店的消息，賽那将于下月初在沈陽區域店頭正式上市。

賽那，對很多消費者而言并不陌生，國産之前其身上的便已榮光無數。在北美，它有着“北美神車”、“奶爸神車”的美譽；它以平行進口車的身份被引入中國，2019年創造了平行進口車中銷量top 10中唯一的MPV車型的成績；9月21日賽那開啟預售後，短短一個多月的時間，已收獲過萬輛的訂單。

記者從廣汽豐田沈陽經銷商處了解到，賽那自10月30日上市以來，預訂情況很火爆，目前訂單已經排到2022年的6月份。

對于賽那的國産導入，坊間給出了各自的解讀和聲音。

廣汽豐田華夏店銷售負責人告訴記者，30、40歲的做生意的精英家庭是賽那的主要消費群體，賽那除了兼做商用之外，還滿足了老中幼一家三代出行遊玩的舒适需求。

而正在店裡看車的一位消費者對賽那的看法是：信得過豐田的品質，開不壞的豐田嘛！賽那的最終定價也很不錯，比預售價便宜不少，整體感覺還是物超所值的。據了解，賽那售價區間為30.98—40.58萬元。

作為豐田的全球旗艦MPV，賽那的導入在汽車媒體圈同樣引起了廣泛關注。

“賽那的身上沒有短闆，宜商宜家的定位滿足了消費者多元化的用車需求，可以肯定的是，高端MPV市場的頭部玩家中必有賽那一席之地。”知名汽車媒體人楊老師說。

品質與實力的傳承和堅守

衡量一款MPV是否高端的标簽有很多，平台、外觀、空間、動力組合、舒适程度、科技配置、安全性能等等，而這些方面賽那做的都不錯。

無論是8月28日賽那在上海、深圳、成都三大城市的同步新車亮相；還是10月30日賽那在珠海的正式上市，每一次看到賽那，腦海中出現的第一個形容詞都是“大氣”。

當賽那停在面前時，你可以感覺到，它突破了許多MPV平直方正的感覺，它通過運動感造型語言、凝練的車身線條，轎車化的前臉，向側後方延展的大燈，尾部漸變的立體線條等，彰顯了車身前臉的立體感，使整車呈現出充滿力量與張力的視覺感。

賽那是豐田TNGA架構下首款MPV車型，基于TNGA-K平台打造，延續了TNGA特有的低重心設計，并采用前麥弗遜獨立懸挂與後雙叉臂獨立懸挂，實現更穩定、更舒适的駕乘體驗。

作為七座的高端MPV，空間是不能不重點提及的話題，畢竟空間的大小決定了乘坐的舒适性如何。賽那擁有着頂級寬敞空間，而重新定義的全新空間組合，給消費者帶來全新的駕乘體驗，滿足了家用、商務、旅行等多方面的空間需求。

官方資料顯示，賽那的整車尺寸為：總長5165mm x 總寬1995mm x 總高1785mm；軸距3060mm。可以說，賽那的數據是華麗的，在同級MPV車型中也絕對是頂流的。

賽那不但擁有頂級寬敞空間，重要的是它還重新定義了全新的空間組合，據了解，賽那提供了2 2 3（七口之家出行需求的組合）、2 2（滿足商務出行的舒适體驗）；2 1 2/1（滿足騎行愛好者的空間需求）以及2 0（滿足裝載大件貨物或行李搬運需求）等模式，可輕松切換4座、5座、6座、7座模式，滿足家用、商務、旅行等多方面的空間需求。可以說，生活中你可能遇到的場景，賽那全部提前為您想好了。

好車需要好馬拉，作為高端的大七座MPV，賽那的動力組合表現如何呢？

據了解，賽那搭載全新增強版2.5L HEV混動系統，成為中大型MPV中首次搭載混動系統的車型。該混動系統綜合功率183kW，而油耗水準能夠達到同級别最低的5.9L/100km。

安全方面的表現，賽那同樣不甘于落後，主動安全方面，賽那搭載了Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括PCS預碰撞安全系統、 DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，實現了準L2級輔助智能駕駛。

被動安全方面，賽那采用TNGA高剛性GOA車身，采用高吸收性能的車身結構及超高強度鋼材打造的座艙，全面提升車輛行駛平穩性。同時采用LSW激光螺旋焊技術、CD柱位置采用連續環形結構等工藝技術，使車身整體剛性更強，提高了車輛的安全性與穩定性。賽那還全系标配9個SRS空氣囊，氣囊數量遠超同級，确保給駕乘者提供的最安全的保護。

做高端MPV市場的颠覆者

MPV或将是中國車市下一個爆發的車型，随着二胎、三胎家庭的增多，而大家庭出行需要一輛大七座車，空間更大、乘坐更舒适的高端家用MPV自然成為了繼七座SUV之外的另一個選擇。

在中國的中高端MPV市場上，多年來，一直呈現着一家獨大，多極競争的格局，誰最有可能打破這種現狀呢？

在合資車型陣營中，艾力紳、奧德賽等持續同GL8搶占份額；随着公車改革的深入，傳祺GM8、榮威iM8等中國品牌也極有可能逐步取代别克GL8成為公務用車，除了上述兩個陣營外，賽那的入場顯然會讓這個市場的衆多車型感受到巨大壓力，畢竟，豐田成功的車型太多了，再加上豐田積累的良好口碑和美譽度，在綜合競争力方面，賽那不會輸給任何一個競争對手。

在記者的采訪中，廣汽豐田的銷售人員對賽那的優勢是如數家珍般，他告訴記者：“賽那與主要競品相比較，這是倆種風格的外觀和内飾設計，賽那的大氣，潮流，以及更高的檔次感；利用到極緻的空間設計，全車到處可見的USB插口等，這是實用主義之路；賽那還擁有着百公裡5.9L的油耗優勢，這一點，哪個競品能做到？賽那打破了消費者對傳統MPV高油耗的固有認知。”

銷售人員還介紹：總體來講，競争對手商務用車占總量的百分之八十，賽那車型的定位是宜商宜家，尤其深受奶爸及優秀的商務人士喜愛。

另據了解，針對中國市場，賽那導入後，升級了相關配置。比如，同級最寬的全景天窗，可電動調節的第二排座椅，12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息顯示屏等等。

采訪的最後，銷售人員告訴記者：‘買賽那，商務接待夠面；全家出行夠用，最主要的是與競品比，性價比夠高。”

記者手記：

随着多款車型入局，國内家用MPV市場正逐漸向群雄逐鹿的形式轉變，對于廣汽豐田賽那而言，它所擁有的優勢，無一不是做到了“人無我有、人有我優”。再加上豐田品牌高保值率的大殺器，毫無疑問，它将對這一市場的現有格局造成巨大沖擊。賽那，進可使其搶占高端公商務MPV市場的份額，退可樹立家用高端MPV市場獨一檔存在的定位，面對着賽那的挑戰，相信任何一個競争對手都不敢掉以輕心。

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