盡管川渝大地的火熱異常，直接導緻的限電讓純電動車主們在充電時有那麼一絲絲的尴尬，雖然成都車展已然因故停止，但這絲毫不影響電驅動牢牢把控C位，并且從未放松。

當然，對于如上現象最好的解釋莫過于趨勢的力量，車展是如此，市場也是如此。

因此，還是為了方便大多數潛在純電車主做選擇，我們還是安排了自主品牌的5款高熱度純電動中大型轎車，參展的不參展的，最熱門的都囊括，牌面有，體驗也有。

本次車展上首發的零跑C01暗夜極光版絕對是零跑展台上的主角，本就極具運動性和立體感的造型設計在亮黑配色的加持下更具視覺沖擊力。

内飾部分這台中大型純電轎車還是以三塊屏幕營造的科技氛圍為核心，同時車内大量出現的真皮材質也能提供不錯的舒适體驗。

動力部分C01搭載最大輸出功率400kW的雙油冷電機，有兩驅和四驅兩種規格可選，續航部分則是根據電池容量不同，兩驅有500km、606km、717km規格，四驅版則是630km。

除此之外，零跑C01全系支持高階輔助駕駛以及自動泊車，也能極大程度降低用戶負荷。

同樣是在自家展台上占據C位的哪吒S視覺上的沖擊力并不比零跑C01少到哪去，論細節設計其比零跑C01甚至還要激進不少。

座艙内部同樣是大尺寸屏幕作為核心，隻不過哪吒S比較善于在視覺面積上做減法，中控大屏是主要核心點，整體更讨好年輕人們的審美和眼球。

動力部分哪吒S純電版本同樣提供兩驅和四驅可選，總功率最高340kW，零百加速3.9s。

續航上，兩驅版本為715km，四驅版本650km，同樣表現出色。

在配置上同樣也是高階輔助駕駛以及自動泊車等全系标配，可玩性，還是很充分的。

由于已經不是第一次登台，ET7在蔚來展台上并非核心，但産品實力還是相當能打的。

蔚來ET7造型部分不用多說，是蔚來第二代家族設計的樣闆，整體還是相當修長優雅的。

内飾部分以極簡為主線，除去方向盤和屏幕之外沒有絲毫多餘的設計，這和前面兩款車風格還是很迥異的。

動力上，ET7隻提供了480kW前後雙電機的方案，零百加速3.8s。

續航上，ET7有75kWh和100kWh兩種規格，對應500km和700km的續航。

配置上，一系列高階輔助駕駛和自動泊車同樣屬于标配，但部分如遙控泊車做了選裝，想要體驗這部分功能，是要有一定“鈔能力”的。

已經上市有一段時間的極氪001在車展上并沒有吸引太多的關注，這點是想象之中的。

不過，作為盤點中唯一一款獵裝車，其整體設計絲毫不輸前幾款新品，與衆不同的顔值格調也能吸引年輕一代消費者的關注。

内飾部分極氪001并不是那麼地極簡，在科技中有一些豪華的效果，這點也符合大多數國人的審美偏好和青睐方向。

動力上極氪001搭載的是200kW單電機和400kW雙電機兩種方案，續航則有536、616、650、732四種規格，選擇還是比較靈活的。

至于配置，高階輔助駕駛同樣也是标配，但自動泊車需要選裝，這點與前面幾款還是有區别的。

漢EV與極氪001比較相似，早早就上市的背景讓其在市場上所向無敵但車展關注度并不是很高。

造型上，漢EV同樣是家族樣式，Dragon Face的設計讓其辨識度表現還是比較高的。

座艙内部漢EV的設計稍稍收斂一些，居中對稱和整體布局要相對傳統一些，但科技氛圍還是一直到位的。

動力上，漢EV有180kW兩驅和380kW四驅兩種規格，續航對應715km和610km。

配置部分除去最低配高階輔助駕駛同樣都有出現，部分配置需要選裝，但考慮到30萬上下的價格，這種做法也比較好理解。

以上五款車型，雖說在成都車展上的熱度各不相同，但不管是從顔值還是在電驅動上的功底，亦或是配置上的科技表現，堪稱自主産品中的天花闆，同樣也是自主品牌不斷突破界限的代表。那麼，對于以上五款中大型純電轎車，你更青睐哪台呢？或者，哪台更适合你呢？

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