衆所周知，自1953年起我們國家就對國民經濟和社會發展做長期規劃，每五年規劃一次，每次規劃五年期，簡稱五年計劃，在2006年起改稱為五年規劃。今年2021年，是“十四五”規劃起步第一年，至關重要。

而這些規劃是國家自上而下進行展開國家到省到市到區進行分解。廣州市發展改革委官網發布《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃（征求意見稿）》，我們一起看看有哪些亮點，影響廣州市民的生活出行。

白雲機場5跑道 T3航站樓

因為新冠疫情持續肆虐全球，最大沖擊就是航空業。而中國通過有效的防疫措施保證了境内病毒的傳播，讓工作生産得以有序進行。2020各大航空公司都停飛情況下，白雲機場取代了哈茲菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，成為全球第一客運吞吐量。

但是白雲機場并不滿足于此，未來5年規劃，廣州将完成白雲國際機場三期擴建工程建設和第四第五跑道的建設。

珠三角樞紐機場（廣州第二機場）

白雲機場雖然不斷擴容，但是面對日益增長的客運量和空域擁擠問題，廣州興建第二個新機場呼聲日益高漲。

關于選址，各區都有不同的争論，有的說與花都南北相呼應，建在南沙合适，有的說建在增城最好，而且增城區政府對此非常積極主動，還信誓旦旦說廣州第二機場明确落戶增城正果鎮，命名為廣州正果國際機場。但實際上大灣區乃至整個廣東省機場空域都十分繁忙，與廣州白雲機場太過于接近是不太可能。最後新機場跟外國很多城市那樣，選在了并非在廣州市範圍，而是隔壁的佛山高明區。

2021年3月8日，中國民用航空局正式批複廣東省佛山新機場選址，同意将佛山市高明區更合北場址作為廣東省佛山新機場的推薦場址，命名為珠三角樞紐機場（IATA代碼：待定；ICAO代碼：待定），又稱廣州新機場，是中國廣東省正在規劃中的國際機場，規劃地處佛山市高明區更合鎮，近期建設目标為2035年。

珠三角樞紐機場初期拟建設兩條遠距平行跑道，預留第三條跑道的建設條件。目标年機場旅客吞吐量預測為3000萬人次；規劃飛行區等級為4F級。這種等級規劃，事實上能夠與白雲機場平起平坐，而非簡單的輔助功能。

火車站全面升級

廣州目前擁有廣州站、廣州東站、廣州南站和廣州北站四大火車（高鐵）站。在接下來的十四五規劃裡面，将會新建一座白雲站（棠溪），并且升級廣州站、廣州東站，構建廣州站、廣州東站、白雲站“三站一體”的中心組合樞紐。廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站作為輔助。

如果全部建好之後，以廣州為中心向外輻射出發，将會有超過10條出省鐵路可供選擇。

撤銷10座客運站

對于客運站，相信很多人都不會陌生，對于回鄉探親，或者省内旅遊，都需要搭乘大巴車。遇上節假日堵車，大家都在大巴上憋尿的畫面也浮現上來。

但是随着汽車保有量的上漲，還有就是高鐵線路越來越發達，公路客運的需求肉眼可見也下降了。而且市區内的客運站，不但占據了一大塊土地，而且還增加了周邊交通的擁擠度。所以接下來的十四五規劃裡面，逐步撤銷羅沖圍、廣佛、廣園、天河、夏茅、東圃、芳村、海珠、市橋等10座客運站。結合軌道樞紐布設外圍區公路客運站，加快推進白雲站、鎮龍站等配套公路客運站的建設，推動公路客運與軌道網無縫銜接。所以接下來這些不少市民記憶中的客運站，都陸續撤銷，隻能成為集體回憶了。

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